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‘雙積分’政策是要達(dá)到傳統(tǒng)燃油車降低油耗和發(fā)展新能源汽車的雙重目的。這兩方面缺一不可，也是為何要采取并行管理的原因。可以這樣說，發(fā)展新能源汽車是戰(zhàn)略問題，降低傳統(tǒng)燃油車油耗則是戰(zhàn)術(shù)問題

隨著傳統(tǒng)支柱業(yè)務(wù)的下滑以及新能源積分政策的實(shí)施，長城汽車面臨著空前的壓力和挑戰(zhàn)，為此，長城汽車也進(jìn)行著積極的轉(zhuǎn)變和努力。

未來，可先從新能源物流車、客車開始執(zhí)行，積累經(jīng)驗(yàn)，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)施。

根據(jù)《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》(工信部聯(lián)裝﹝2017﹞266號）要求，將2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。

據(jù)報道，隨著雙積分政策實(shí)施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時，華為等各類企業(yè)已經(jīng)開始跨界造車。

滿足政府“雙積分”匹配的要求，能被市場接受嗎？政府不關(guān)心這個問題，企業(yè)必須要關(guān)心到位，無疑企業(yè)的經(jīng)營決策難度加大。

隨著雙積分政策的逐步落地，整車企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)的競爭愈發(fā)激烈。而對于此前宣稱要在“2025年實(shí)現(xiàn)全面停售傳統(tǒng)意義燃油車”的長安汽車來說，去年的新能源汽車銷量已達(dá)6.1萬輛，同比增長180.9%。

商用車實(shí)施雙積分政策后,社會上更多資源將會涌向新能源汽車,屆時新能源汽車將會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)功耗約占發(fā)動機(jī)功耗的10%左右,如果這部分功耗可以節(jié)省下來,那么發(fā)動機(jī)燃油利用率將會有很大提升。

?2018年是新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵一年，在一年里，我們將面臨補(bǔ)貼退坡、雙積分政策實(shí)施、外資股比開放試點(diǎn)等問題，對于這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，新舊造車勢力如何應(yīng)對？

2017年9月27日，工信部等五部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，這一政策的出臺將加速推動新能源汽車的發(fā)展，形成傳統(tǒng)燃油車、純電動汽車以及混合動力車三分天下的局面。

退出一個補(bǔ)貼政策也需要其他政策的有效接續(xù)平衡。而2018年準(zhǔn)備大力降低國補(bǔ)，同時如果又取消地補(bǔ)，其節(jié)奏有些快。筆者認(rèn)為雙積分政策的延期實(shí)施，也需要地方補(bǔ)貼的延期一年退出。

在國內(nèi)，隨著雙積分政策的正式發(fā)布，以及政策執(zhí)行進(jìn)入倒計時，傳統(tǒng)汽車在未來將逐步被新能源汽車取代。屆時，各種國際體育賽事將迎來新能源汽車這個生力軍，并有望成為他們的秀場。

廣汽新能源公司總經(jīng)理古惠南認(rèn)為,未來幾年甚至十年,不是存在誰和誰競爭的問題,而是誰能造車最好汽車的問題。

從設(shè)立雙積分政策，到提升貸款發(fā)放比例，再到多個城市正式啟用專用號牌等，近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)連迎利好消息。