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隨著雙積分政策的實施，合資和自主品牌將會推出更多新能源車型，新晉造車勢力如蔚來、小鵬、國金均帶來了量產版產品，取得了工信部公告，就意味著有了上市銷售的資格。

雙積分政策實施在即、燃油車退出時間表已在研究、新能源配套加緊建設……政策利好頻吹,新能源汽車正快馬加鞭地駛入快車道。

無論是制定“禁售燃油車時間表”的提議，還是雙積分政策的逐步落地，日益明顯的國家政策指向，正在推動越來越多的汽車廠商投資新能源汽車。

能源汽車雙積分到底如何計算？本文電動汽車資源網梳理了業內較為關心的幾個問題做以詳細說明，供讀者參考。

2017年10月17日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局在北京組織召開《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會。

汽車生產企業要下定決心大力發展節能與新能源汽車，滿足積分辦法的要求；整個行業要對積分辦法的順利實施充滿信心；對貫徹實施好積分辦法，推動整個產業持續健康發展要有恒心。

優優EV作為奇瑞商用車開瑞旗下的一款電動物流車，從上市以來就一直廣受物流企業與租賃公司的歡迎，那么這款優優EV到底是怎樣的，又有著怎樣的亮點呢，我們一起去體驗一下。

汽車電動化、停售燃油車、“雙積分”等關鍵詞牽動著國內汽車行業和企業的“神經”。同樣，面對汽車電動化的浪潮，國外各車企、組織也在積極采取措施。

雙積分政策實施不斷發酵，展望未來2~3年，鋰電設備將會保持高速增長，有望跑出市值上500億的龍頭公司及數家市值達到100億的公司。

但有專家認為，目前積分方案與里程掛鉤，其副作用較大，具體體現在與發展新能源汽車初衷，節能減排的目標不符。筆者有些不同意見，供同行參考。

雙積分政策，是指工信部制定、并聯合財政部、商務部、海關總署、質檢總局共同發布的《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》

無論是即將實施的雙積分政策，還是燃油車退出市場的大趨勢，都將推動汽車行業的參與者，迅速向新能源領域轉型。未來幾年內，擁有更強競爭優勢的傳統車企將全部轉向新能源汽車領域，加入競爭行列。

近日，北京發布了《北京市推廣應用新能源商用車產品備案信息（2017年第1批）》，以及《北京市推廣應用新能源商用車生產企業備案信息（2017年第1批）》。

為了更好地理解和執行《辦法》，工業和信息化部政策法規司負責同志對《辦法》進行了解讀。

2017年9月27日，電動汽車資源網從工信部獲悉，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發布，據悉，該政策自2018年4月1日起實施。