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對新能源汽車進一步放寬外資準入，實際上是對外資品牌訴求權衡后妥協的結果，避免“不可能完成的任務”，實際上中國汽車行業要發展也不可能只是在自己的地盤上和自己人打轉。

加快電動汽車發展的法規草案讓外界看到了中國的戰略：外國汽車制造商將為此付出代價。

國內，雙積分政策呼之欲出；國外，禁售燃油車時間表接連出爐。2017年，或將成為國內外各大車企未來走向的又一個分水嶺。尤其是外資車企，不得不全面開啟在新能源汽車方面的轉型戰略。

一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

辛國斌表示，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的停止生產銷售傳統能源汽車時間表。為建立傳統汽車反哺長效機制，我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。

2019年開始對新能源進行強制政策要求。此前一直聒噪“政策延期或者放寬標準”的外資車企拍手相慶，而以上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良為代表的一些學者，則感到深深的擔憂。

可見，雙積分政策的推出讓車企們絞盡腦汁來想對策，先是CAFC法則（平均燃油消耗量）讓部分車企為了降低平均值，忍痛砍掉了“拖后腿”的高油耗產品自保。

中國新能源汽車“雙積分政策”緩行已是大概率事件。然而中國新能源汽車產業的投資不但不會受到影響，還會迎來一個更大的高潮。

作為影響未來幾年新能源汽車產業發展的重大政策，雙積分政策一直備受業界關注。近日有媒體爆出，中國新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。

在傳統汽車領域，自主品牌與外資品牌的合作，自主品牌更多只是承擔了被動的技術、產品接受者的角色，而真正對等的合作，在幫助外資品牌開拓市場的同時，也應該引導自主品牌走出國門，走向世界。

焦點在于，“雙積分”政策是否能夠改變產業競爭格局，是否觸及跨國公司在中國的核心利益，是否能夠給自主車企創造出更大的發展空間。

一般而言，雙積分政策主要是將乘用車燃料消耗限值和新能源汽車積分并行管理，兩個積分的核算主體都是乘用車企業，并對新能源汽車積分明顯傾斜。

爭論許久的雙積分政策或將在近期出爐，對于中國車企而言，即將要打一場環保硬仗。

根據“雙積分”，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口的處罰。

“新能源雙積分辦法”的逐步落地，將倒逼新能源汽車產業加速進入整合階段。市場內企業調整適應需要時間，來加大創新力度，趕超負面騙補新聞以及補貼退坡的影響。