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2017年對(duì)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)，可謂是充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的一年：世界各國(guó)紛紛宣布燃油車型退出時(shí)間表、新能源補(bǔ)貼退坡、新能源車型“雙積分”政策公布、眾多新品牌誕生……

新能源汽車推廣地方目錄要取消了？這個(gè)消息的源頭是在10月17日舉行的雙積分宣貫會(huì)上，與會(huì)人士提出取消新能源汽車推廣地方目錄（以下簡(jiǎn)稱“地方目錄”）。

雙積分政策實(shí)施在即、燃油車退出時(shí)間表已在研究、新能源配套加緊建設(shè)……政策利好頻吹,新能源汽車正快馬加鞭地駛?cè)肟燔嚨馈?/p> 2017-11-08   新能源汽車 政策

11月3日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)獲悉，工業(yè)和信息化部聯(lián)合商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局發(fā)布《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》。

工業(yè)和信息化部等發(fā)布《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》。通知指出，對(duì)乘用車企業(yè)2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實(shí)施核算。

距離雙積分辦法的實(shí)施還有不到半年的時(shí)間，雖然時(shí)間節(jié)點(diǎn)和要求門檻都有所放寬，但2019年和2020年的比例要求并未放松，事實(shí)上，落地后的雙積分辦法是外松內(nèi)緊。

無(wú)論是制定“禁售燃油車時(shí)間表”的提議，還是雙積分政策的逐步落地，日益明顯的國(guó)家政策指向，正在推動(dòng)越來(lái)越多的汽車廠商投資新能源汽車。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)禁售風(fēng)波持續(xù)醞釀，國(guó)內(nèi)車企也啟動(dòng)了雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略。

董揚(yáng)表示在“雙積分”政策下，破除新能源汽車推廣地方保護(hù)迫在眉睫。除此之外，大家對(duì)于禁燃政策有一定的誤解，“我們現(xiàn)在不應(yīng)該講禁售燃油車，而只是說(shuō)要鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，一切依賴于市場(chǎng)決定。”

隨著雙積分等政策的推出，新能源汽車成為汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，并推動(dòng)汽車企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在此背景下，整車企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局提速。

本文用最通俗易懂的方式，描述乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分到底如何計(jì)算。

能源汽車雙積分到底如何計(jì)算？本文電動(dòng)汽車資源網(wǎng)梳理了業(yè)內(nèi)較為關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題做以詳細(xì)說(shuō)明，供讀者參考。

2017年10月17日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局在北京組織召開(kāi)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第44號(hào)）。

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，制定《辦法》是促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求。截至2016年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.94億輛，車用汽柴油占全國(guó)汽柴油消費(fèi)70%以上。

2017年10月17日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局在北京組織召開(kāi)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會(huì)。