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9月28日，距離“十一”長假僅剩最后兩天的時候，工信部會同財政部、商務部、海關總署、質檢總局五部委終于聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

汽車生產企業要下定決心大力發展節能與新能源汽車，滿足積分辦法的要求；整個行業要對積分辦法的順利實施充滿信心；對貫徹實施好積分辦法，推動整個產業持續健康發展要有恒心。

看似一箭三雕，實則這只箭瞄準的是我們中國。但是，我們依然有后發優勢。即使歐盟人民保佑“默大媽”，筆者認為依然沒戲，一個德國救不活歐盟，一個歐盟的政策也救不了德國。

在“雙積分”管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起的倒逼作用下，中國汽車零部件行業特別是發動機、變速器行業的兼并重組將越來越頻繁。

優優EV作為奇瑞商用車開瑞旗下的一款電動物流車，從上市以來就一直廣受物流企業與租賃公司的歡迎，那么這款優優EV到底是怎樣的，又有著怎樣的亮點呢，我們一起去體驗一下。

汽車電動化、停售燃油車、“雙積分”等關鍵詞牽動著國內汽車行業和企業的“神經”。同樣，面對汽車電動化的浪潮，國外各車企、組織也在積極采取措施。

9月28日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》在萬眾矚目下終于出臺。與此前《征求意見稿》相比，最終版本最重要的變化為對車企新能源積分延遲一年進行考核。

9月29日，工信部裝備工業司相關負責人及中汽協相關負責人，針對“雙積分”政策接受了諸多主流媒體的采訪，對時下頗受關注的話題做了全面解讀。

據報道，自“雙積分”政策發布征求意見稿之后，德國總理默克爾曾親自出面，希望中國政府能將“雙積分”政策延遲到2019年實施。

雙積分政策實施不斷發酵，展望未來2~3年，鋰電設備將會保持高速增長，有望跑出市值上500億的龍頭公司及數家市值達到100億的公司。

但有專家認為，目前積分方案與里程掛鉤，其副作用較大，具體體現在與發展新能源汽車初衷，節能減排的目標不符。筆者有些不同意見，供同行參考。

9月27日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發布。本文從雙積分并行管理辦法背景、適用范圍、企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分核算方法、計算實例等方面進行解讀。

雙積分政策，是指工信部制定、并聯合財政部、商務部、海關總署、質檢總局共同發布的《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》

無論是即將實施的雙積分政策，還是燃油車退出市場的大趨勢，都將推動汽車行業的參與者，迅速向新能源領域轉型。未來幾年內，擁有更強競爭優勢的傳統車企將全部轉向新能源汽車領域，加入競爭行列。

近日，北京發布了《北京市推廣應用新能源商用車產品備案信息（2017年第1批）》，以及《北京市推廣應用新能源商用車生產企業備案信息（2017年第1批）》。