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辛國斌表示，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的停止生產銷售傳統能源汽車時間表。為建立傳統汽車反哺長效機制，我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。

車企正在加速新能源車的布局 新能源車會淪為傳統車的“補分器”嗎？

繼大眾與江淮、福特與眾泰牽手之后，今年新增的第三家新能源合資公司。然而就在之后不久，一則“雙積分”政策或將推遲一年施行的消息迅速在業內流傳開來。

2019年開始對新能源進行強制政策要求。此前一直聒噪“政策延期或者放寬標準”的外資車企拍手相慶，而以上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良為代表的一些學者，則感到深深的擔憂。

可見，雙積分政策的推出讓車企們絞盡腦汁來想對策，先是CAFC法則（平均燃油消耗量）讓部分車企為了降低平均值，忍痛砍掉了“拖后腿”的高油耗產品自保。

中國新能源汽車“雙積分政策”緩行已是大概率事件。然而中國新能源汽車產業的投資不但不會受到影響，還會迎來一個更大的高潮。

作為影響未來幾年新能源汽車產業發展的重大政策，雙積分政策一直備受業界關注。近日有媒體爆出，中國新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。

部分老牌汽車巨頭會拿出旗下第一款電動汽車參與競爭，更多的傳統車企會選擇繼續提供優秀的內燃機產品，這場挾裹新老車企、上下游產業鏈、政府監管部門的新能源汽車征程，將首次面向消費者接受真正的考驗。

在傳統汽車領域，自主品牌與外資品牌的合作，自主品牌更多只是承擔了被動的技術、產品接受者的角色，而真正對等的合作，在幫助外資品牌開拓市場的同時，也應該引導自主品牌走出國門，走向世界。

海馬汽車日前發布2017年年中報，本報告期，公司實現營業收入51.03億元，同比下降22.11%；歸屬上市公司股東的凈利潤2437.33萬元，同比下降86.04%。

焦點在于，“雙積分”政策是否能夠改變產業競爭格局，是否觸及跨國公司在中國的核心利益，是否能夠給自主車企創造出更大的發展空間。

一方面是市場本身快速成長，但更為關鍵的是我國即將實施的“雙積分”政策倒逼。

新能源汽車推廣目錄包含車型數量大幅增加，補貼發放到位以及新版雙積分制的推出，新能源汽車市場逐步回暖。

一般而言，雙積分政策主要是將乘用車燃料消耗限值和新能源汽車積分并行管理，兩個積分的核算主體都是乘用車企業，并對新能源汽車積分明顯傾斜。

爭論許久的雙積分政策或將在近期出爐，對于中國車企而言，即將要打一場環保硬仗。