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工信部9月11日發布《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》。

將來補貼退坡完畢，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術水平和市場競爭力。

這有可能緩解供過于求，交易價格遠低于預期的局面，新能源積分價格有望隨之上漲，真正促進新能源汽車的可持續發展。

工信部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)公開征求意見的通知，更新了2021-2023年新能源汽車積分比例要求并修改了新能源汽車車型積分計算方法等。

電車資源獲悉,7月9日,工信部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)公開征求意見的通知。

辛國斌表示，為了進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支撐，凝聚行業共識，工業和信息化部牽頭開展新能源汽車產業發展規劃2021-2035年的編制工作，同時初步擬定了2021-2023年度雙積分政策。

2018年度中國境內141家乘用車企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛,燃料消耗量正積分為992.99萬分,燃料消耗量負積分為295.13萬分,新能源汽車正積分為403.53萬分。

截至2018年底，全國新能源汽車保有量達261萬輛，同期漲幅70%。進入2019年，雙積分政策進入考核期、新能源汽車補貼大幅退坡將給新能源汽車行業帶來挑戰和機遇，倒逼新能源汽車產業加快升級。

在雙積分政策的驅動下,基本上所有的企業都在制定“電動車戰略”并積極開發相關車型。

“雙積分”是指“燃料消耗量積分”和“新能源汽車積分”。上篇介紹了雙積分政策的含義以及積分的計算方法，本篇分析雙積分政策正式稿與意見稿的不同以及積分的管理。

在“雙積分” 政策的壓力下，此前國內的自主、合資、進口車等幾乎所有企業，都密集制定了各自的新能源汽車發展規劃，按照這樣的發展趨勢，2019年的正積分大戶能否通過雙積分政策獲利依然是個未知數。

“雙積分”是指“燃料消耗量積分”和“新能源汽車積分”。

依托新能源車補貼政策延續期的利好，3月新能源乘用車銷量11.1萬臺，同比增速100.9%；原預測2019年新能源車160萬臺，目前調增10萬臺乘用車增量，預測2019年的新能源汽車銷量170萬臺。

電車資源獲悉,工信部裝備工業司4月9日發布了《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》,公示了2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

進入正式考核階段的“雙積分”政策，正變相地在傳統燃油車企（以下簡稱“傳統車企”）中掀起一輪新能源汽車產能擴張熱潮。