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“如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng)，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓。”苗圩呼吁，車企要未雨綢繆，一定要建立起自主可控的操作系統(tǒng)，一定要建立起軟硬結(jié)合的發(fā)展模式。

隨著相關(guān)技術(shù)的日漸成熟、商業(yè)應(yīng)用的突破和逐步落地，未來有望建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。

而關(guān)于網(wǎng)約車機(jī)會(huì)窗口期的問題似乎也需要被重新審視——當(dāng)行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段時(shí)，網(wǎng)約車市場是否存在更好的發(fā)展模式？與上一時(shí)代相比，當(dāng)下的網(wǎng)約車市場又會(huì)對(duì)參與者們提出什么新的考驗(yàn)？

受益于電池的大規(guī)模量產(chǎn)和價(jià)格的快速下降，公路交通的電動(dòng)化進(jìn)程將在2025-2030年期間進(jìn)入高速發(fā)展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個(gè)市場的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%。

十八大以來，在生態(tài)文明思想指引下，中國的生態(tài)環(huán)境治理走上了標(biāo)本兼治的快速路，加快針對(duì)污染氣體排放的治理步伐，正逐步擺脫以犧牲環(huán)境為代價(jià)的增長方式，創(chuàng)造出更可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

在補(bǔ)貼不斷退坡的新形勢(shì)下，無論是車企還是運(yùn)營商，都面臨考驗(yàn)，需要產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)共同協(xié)作，探討新的運(yùn)營發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

充電樁市場未來仍需較長一段時(shí)間來完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索新的發(fā)展模式，建立起不斷賦予新的發(fā)展內(nèi)涵、良性競爭發(fā)展的市場。

記者近日獲悉，濟(jì)寧市將加快交通運(yùn)輸節(jié)能，推進(jìn)低碳交通發(fā)展模式，鼓勵(lì)綠色出行。到2020年，濟(jì)寧城區(qū)新增公交車、出租車中清潔能源和新能源車輛比重分別達(dá)到75%和100%。

“公眾對(duì)新能源汽車的擔(dān)憂，主要集中在汽車?yán)m(xù)航能力和充電樁建設(shè)，也就是所謂的‘里程焦慮’。但是，我們能否換一種方式來思考，探索出一種不依賴于充電樁的新能源汽車發(fā)展模式？”

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Roadshow報(bào)道，目前中國電動(dòng)汽車市場正在經(jīng)歷一種野蠻生長的狀況，只注重?cái)?shù)量而忽略質(zhì)量，這種混亂的發(fā)展模式不可持續(xù)。

對(duì)于電網(wǎng)企業(yè)而言，研究探索特大型網(wǎng)絡(luò)性企業(yè)如何利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)資源，抓住市場發(fā)展機(jī)遇，制定充分發(fā)揮電網(wǎng)優(yōu)勢(shì)、符合發(fā)展需求的可持續(xù)發(fā)展模式，具有重要意義。

到2015年，我國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。這么大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模背景下，動(dòng)力電池技術(shù)自然而然也成為了業(yè)界關(guān)注的“焦點(diǎn)”，其中最具潛力的鈦酸鋰電池技術(shù)備受矚目。

低速電動(dòng)汽車起自低端,高度契合市場需求,加之領(lǐng)軍企業(yè)不斷提高產(chǎn)品的科技含量,加力引導(dǎo)更高端需求的行業(yè)發(fā)展模式,或許可以給我國汽車生產(chǎn)企業(yè)提供一個(gè)很好的參考。

如何利用有效資源解決停車充電一體化難題，成為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新的一種探索。北京東三環(huán)CBD的鵬龍大廈立體充電停車庫應(yīng)運(yùn)而生，成為全國首座智能充電式升降橫移立體停車庫。

針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施存在的問題，國家能源局的解決思路是，第一盡可能把握充電汽車的發(fā)展模式，對(duì)于不同的模式有不同的發(fā)展方式。比如對(duì)公交和一些專用車輛使用換電的方式，而對(duì)私營的車輛或者是家庭用車使用充電樁的方式。