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電動汽車發展需要做整體規劃和整體研究，從汽車設計到生產，從電池維護到供電服務等，掌握全套的開發技術和制造技術。應商業化、市場化發展電動汽車，鼓勵更多社會資本和企業參與。

地方政府積極發展電動汽車的很多做法已經扭曲為地方保護和市場分割，并進而成為制約電動汽車可持續發展的重大障礙。

我國電力來源有多清潔？在完成電力能源結構調整和低污染火力發電達到一定水平之前，大力發展電動汽車是否屬于按 下葫蘆起了瓢？

據外媒報道，捷克汽車制造商斯柯達與能源業巨頭CEZ能源集團計劃聯手發展電動汽車及其配套的基礎設施。根據計劃，斯柯達將制造電動車，CEZ將發展和建設加氣站。

在環保的大環境下，電動汽車也成為了近年來研究的熱點，電動汽車在城市交通中可以實現零排放或極低排放，在環保領域優勢巨大，各國都在努力發展電動汽車。

原油行業咨詢機構Wood Mackenzie表示,受到特斯拉和通用汽車等汽車企業大力發展電動汽車的影響,到2035年前全球汽油需求或減少10%。

大力推進電動汽車充電設施建設是發展電動汽車的重要保障，是進一步支撐我省“煤-電-車”戰略轉型，促進節能減排、防治大氣污染的重要舉措。

隨著海南省社會經濟發展水平不斷提高，汽車保有量持續上升，大力發展電動汽車，對保障能源安全，促進節能減排、防治大氣污染、推動海南省建設國際旅游島的“綠色大交通網絡”具有重要的意義。

未來北京將聚焦智能網聯電動汽車領域，集成創新電子科技、先進材料、傳感器、車聯網、智慧出行、輔助駕駛等技術，建立開放式協同創新平臺，鼓勵發展電動汽車研發、設計、試驗試制、驗證等關鍵環節。

6月28日，德國大眾汽車集團將向美國地方法院提交“排放門”和解協議，大眾共將支付約150億美元，將用其中的20億美元將會用來發展電動汽車。

泰國工業經濟辦事處承認至此還沒有民企有意參加國家生產發展電動汽車的計劃,因民企還在觀望中,期望政府對發展電動汽車產業給出更加清楚的優惠政策。

以中國新能源汽車電池市場為例，去年中國電動汽車電池需求量占全球的三分之一。為了搶占電動汽車電池市場，以三星和LG等韓國科技巨頭正大力發展電動汽車電池業務。

以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，實現充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。

鴻海集團董事長郭臺銘在出席第二屆晉商大會時表示，富士康將向山西投資超過50億元人民幣，用于發展電動汽車行業，向新能源轉型。

為減少霧霾，北京一直在推廣電動汽車，推出各種政策扶持，致使中國國內市場去年的電動車銷量增長3倍，使之成為全球最大的電動汽車市場。