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電車資源了解到，2020年6月17日，住房和城鄉建設部辦公廳發布了關于國家標準《加氫站技術規范（局部修訂條文征求意見稿）》公開征求意見的通知。

科技發展日新月異，純電動技術和插電式混動技術在新能源領域占據了主流態勢，但眼下新能源汽車的發展已經不僅僅局限于一種路線。

購車成本高、運營效率低、資源占用多三大難點阻礙推廣。

電動汽車已經滑入高能耗、高排放、高成本、不可持續的歧途。

渣土車、混凝土攪拌車和長期運輸的重卡適合采用換電模式。

國家標準是最低標準，換電企業自身的標準才是最高標準。

6月15日~6月16日，將召開全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會。

2019年我國新能源二手車交易車型主要為A00級車型，其中A00車型比重達58.3%。

發展速度有望趕超新能源乘用車

隨著純電動汽車的發展速度越來越快，以及新能源政策的變化，無論是個人消費者還是車企/電池供應商都在不斷地追求長續航里程的車型。

6月2日，中汽創智科技有限公司（下稱“中汽創智”）正式成立，公司股東方分別為一汽集團、長安汽車、中國兵器裝備集團有限公司、東風公司和南京江寧經開科技發展有限公司。

這本該是一個悲情故事的設定，經濟衰退、失業浪潮、工廠倒閉、市場寒冬、投資收縮等都是與之匹配的情節。然而，縱觀全球，電動汽車行業卻在劇情的發展中上演了反轉的一幕。

真正影響新能源電動卡車發展的因素主要為補貼退坡、充電樁不完善、續航里程短等因素。

在新能源領域，豐田應該是行業的先驅者了，早在1997年豐田就推出了普銳斯，經過多年耕耘，豐田電動化汽車在全世界累計銷量已經超過1100萬輛，不過，豐田此前發展主要以輕混車型為主。

促進消費與擴大投資的結合，將為提振汽車消費構筑良好的基礎，新能源汽車產業無疑將迎來又一發展機遇期。