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要達到這一目標必然需要配套政策支持，《規劃》也將完善保險支持政策納入其中。保險究竟能否成為實現新能源汽車產業目標的“助燃器”？

中國汽車工業的迅猛發展讓中國市場的用車環境也迅速的成熟起來，大部分人們購車的需求已經從最基本的用車需求轉變到如今的對外觀、動力、空間等各方面進行綜合考量，消費者對車的理解也在不斷地加深。

縱觀整個2019年新能源車市，前三月同比增長109.7%，隨后增速放緩至6月份的49.6%。從7月起驟然降溫，銷量“五連降”讓新能源車陷入前所未有的尷尬。

展望未來，羅蘭貝格判斷中國物流行業的發展將進一步圍繞規模化、全球化、差異化、跨界化及智慧化五大主題展開。

2020年以后我們應該再進一步完善新的激勵政策體系的設計，補貼退出或非常微小的補貼情況下，怎么建立起新的政策體系，持續地推動新能源汽車的快速發展。

李冶表示，將促進車企深度參與充電運營服務，支持整車企業向充電服務運營商購買配套服務，更好發揮車企的引領作用，促進車樁協同發展。

林念修表示，將支持優勢企業知名品牌做優做強，大力推動新能源汽車高質量發展。

萬鋼建議2020年新能源汽車補貼不再退坡，維持2019年補貼政策，積極穩定新能源汽車發展的預期。

董揚表示，在美國電動汽車五年換一代，我們兩年換一代，我們可以在2025年左右把電動汽車提高到世界水平，并且為世界電動汽車發展貢獻很多我們自己的技術。

“在我國新能源汽車發展戰略中，純電動、燃料電池汽車同等重要、長期共存，在科技創新中互相補充、循序發展，在市場應用中各有定位、互不替代。”

高質量的動力電池供不應求，阻礙了電動車的發展。面對電池難題，車企們紛紛進軍電池業，這是暫時的出于無奈還是長久的發展之道？

從合肥供電公司獲悉，合肥市政府與安徽省電力有限公司簽署《泛在電力物聯網建設助力新型智慧城市發展戰略合作協議》。

中國充電行業逐漸進入快速發展期，艾媒咨詢數據截至2019年第二季度末，中國公共充電樁保有量達到41.2萬臺，同比增長51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺公共充電樁。

電車資源獲悉，董揚1月6日發布文章《中國汽車產業進入發展新階段》，他在文章中表示，中國電動汽車發展仍然良好，同時分析了目前中國電動汽車產業發展狀況。

電車資源獲悉，工業和信息化部裝備工業發展中心1月6日發布《關于同時開展<免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄>和<享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄>申報工作的通知》。