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2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會由深圳市發展與改革委員會指導、電動汽車資源網籌辦，定于12月16-17日在深圳中海凱驪酒店召開。比亞迪將攜T3、T5純電動物流車出席本屆論壇。

為增強自主研發能力,工信部日前發布《產業關鍵共性技術發展指南(2015年)》(下稱“《指南》”),明確節能與新能源汽車領域整車集成、電驅動系統、燃料電池系統等 六項共性技術要優先發展。

動力電池作為電動汽車直接能源供給，決定了電動汽車的行駛里程，是關系到新能源汽車的節能、環保、安全等方面的核心零部件。制造高能量、高安全性的動力電池已成為新能源汽車發展的關鍵環節。

據悉,該文件是根據《關于2015年新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則的補充通知》文件精神,以及今年以來新能源汽車推廣應用過程中出現的一些新情況、新問題,研究制定的補充文件。

“里程焦慮”導致消費者在選購電動車時顧慮重重，充電樁恰恰是解決該問題最有力的利器。即將迎來全新的“十三五”，記者為您梳理了近年來充電樁產業發展的整體狀況，共同探討實現產業可持續發展的對策。

到2017年,新能源車的補貼將大幅度的退坡,那么希望這些政策的出臺和完善能保證從2016年-2020年這個過渡期,新能源車能夠平穩發展

11月27日,山西省政府官網正式發布《關于加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見》,現摘錄全文（附《電動汽車產業發展和推廣應用2016年行動計劃》）

2015年已近尾聲，對于新能源汽車行業來說，下階段國家及地方新能源汽車的政策走向是各方最關心的事情之一。記者整合2015年新能源汽車的發展狀態，透過2015年，展望“十三五”期間的政策走勢，僅供參考！

關鍵在于電動汽車生產與使用、傳統汽車與電動汽車、汽車保有量與增量、道路及停車資源與汽車發展等關系之間如何兼顧、平衡、協調，做好綜合題。那種不顧城市擁堵、無處停車，只管造車、賣車賺錢的做法，不應該鼓勵。

力爭到2017年，在轄區范圍內推廣3000輛新能源汽車，其中：公交車500輛，出租車140輛，環衛、郵政、物流等專用車225輛，執法通勤車60輛，私人領域2000輛；建設公交專用快速充電樁234個。

業內人士表示，新能源汽車發展將迎來全面爆發時期，而新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業，也將給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。

記者11月25日從省政府獲悉，我省出臺《關于加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見》（以下簡稱《意見》），著力構建“煤—電—車”產業鏈。

在《河北省大氣污染防治條例(草案)》二審稿的基礎上，有的常委會組成人員提出，政府要科學規劃、大力發展公共交通，推廣新能源機動車，淘汰高污染機動車輛。

廣州國際車展的自主品牌新能源車展品里，幾乎都是以充電為主的純電動動力車型。連混合動力車型都鮮有出現，就更不用說什么燃料電池動力了。自主品牌集體扎堆選擇純電動動力，扎堆純電動動力又有什么樣的風險呢？

上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受媒體采訪時表示，上汽認為未來新能源是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來汽車動力的主流。同時，智能互聯汽車會在5年后開始有所起色。