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新能源汽車市場發展前景看好，如何更好地提升技術、布局管理以及創新營銷，賦 予新能源汽車更強勁的競爭力，已成為業內共同關注的焦點。

近年來，我國新能源汽車生產銷售快速增長，中央、地方各項扶持政策的協同效果得以充分發展。私人消費市場升溫，市場上的新能源汽車質量日益提升，性能日趨成熟，產品種類、數量日益增多。

近日，國務院機關事務管理局財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，提出，政府機關及公共機構購買機動車輛應當優先選用新能源汽車。

我國新能源汽車正在駛入發展快車道。然而，新能源汽車在經歷井噴式發展的同時，充電難等弊端也逐漸顯現。在近日舉辦的“北京新能源汽車發展論壇”上，眾多專家為新能源汽車發展“問路”、“把脈”。

《電動汽車充電設施發展規劃(2015-2020)》計劃到2020年計劃發展充換電站1.2萬個，建設充電樁450萬個。

8月1日全球豪華智能電動汽車行業開拓者特斯拉1日透露，已攜手香港大型地產發展商恒隆地產，在恒隆地產分布于6大城市的大型購物商場內安裝特斯拉目的地充電樁。

新能源市場的發展自然是大勢所趨，而中國品牌也早在幾年前就大喊“彎道超車”，目前來看，雖然超車還有些不切實際，但是對于自主品牌而言，新能源市場確實是個蘊藏無窮機遇的藍海，關鍵就在于如何破局。

8月2日，由北京市商務委員會、北京市科學技術委員會和北京市發展與改革委員會主辦的北京新能源汽車發展論壇在北京北辰亞運村汽車交易市場正式舉行。

作為新能源車的重要一環，純電動車被認為是最“正宗”的新能源車型。在我國將節能減排作為發展導向后，一系列政策開始向新能源車傾斜，而最大的受益者便是純電動車。

新能源汽車及相關技術，在示范推廣和更大規模的應用過程中，已較過去取得了長足發展。但面向國際先進水平，動力電池Pack、電機及變速箱總成技術等依舊處于劣勢，這給新能源汽車在我國的加速普及帶來了很大障礙。

傳聞多時的新能源汽車充電樁加收服務費一事終于將變成現實。收費旨在吸引社會資本的進入，通過市場放開進一步推動新能源車生態系統的發展，以實現盈利，但是這種盈利模式究竟能走多遠呢？

隨著新能源汽車在概念和市場上的雙重發力，上市車企紛紛將新能源汽車作為未來的發展戰略和資本市場集資的手段。江淮汽車集資45億，用于新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。

在中國汽車工程學會、山東省經濟和信息化委員會的支持下,山東省汽車行業協會定于2015年8月27日~30日,在濟南市舉行“2015中國(濟南)新能源汽車展覽會暨小型電動車產業發展峰會”。

薩博汽車技術引入中國進行新能源汽車生產，并依托薩博平臺建立汽車技術研發中心和人才培養基地，將對我國汽車產業發展起到重大促進作用，薩博新能源落戶津門。

此前，山西省出臺措施加快推進新能源汽車產業發展和推廣應用，經省交通廳審核提供新能源車輛繳費信息后，省財政廳根據省高速公路管理局提供的每個車輛實際已經交納通行費金額的50%。