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日產總裁兼首席執行官卡洛斯?戈恩(CarlosGhosn)表示對電動汽車在中國銷售的不景氣感到十分失望，希望中國政府能制定激勵措施，推動電動汽車產業的發展。

中國汽車行業的企業巨擘未來轉型發展的焦點都集中在如何在產業上落實“互聯網+”概念，以及新能源汽車相關技術的進一步突破上。

當前，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業快速發展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！

與其說是激烈競爭、技術制勝、產品致勝的實干家精神得以讓南京金龍異軍突起，占領細分市場制高點，不如說是敢為天下先、無懼挑戰、追逐夢想的“新客”精神成就了南京金龍及其代表的新勢力量的現在與未來。

2020年實現新能源汽車保有量200萬輛。長安汽車有意承包走五分之一的任務額，該企業在上個月發布的未來10年新能源汽車發展戰略中指出，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

國網青島供電公司積極推動青島市電動汽車發展,截至2015年4月9日,青島市電動汽車累計行駛里程突破6800萬公里,達到6801萬公里,可繞地球1700圈,再創歷史新高。

我國新能源汽 車產業發展迅猛，業內預計，今年將有望達到20萬輛以上。值得關注的是，自今年開始，許多商用新能源車紛紛出現在市場上。有人認為，今年將是商用新能源車大規模發展的起點。

為什么政府“特批”的500輛電動出租車在中心城區不受司機歡迎？除了明面上大家已經熟知的充電難、充電費時，制約電動出租車發展的暗礁還有那些？

為進軍消費電子產品、無人駕駛汽車和其它硬件領域，科技巨頭谷歌的一支研究團隊正著手開發下一代突破性電池技術，試圖打破目前阻礙移動設備發展的最大瓶頸——電池續航。

隨著混合動力以及純電動汽車的不斷發展，電機控制策略的復雜性和可靠性日益提升。整車廠以及供應商對新能源控制器的開發環境的需求也在增長。

氫燃料電池車作為新能源汽車技術的發展路線之一，已經成為業內的普遍共識。目前，包括寶馬、福特、豐田、本田等主流車企均有氫燃料電池車的規劃，并繼續進入量產階段。

當下，新能源汽車產業這一熱門領域得到國家層面的高度重視，各省市又有怎樣的產業發展規劃呢？電動汽車資源網根據2013年至今各地發布的新能源汽車產業發展規劃整理出十省市新能源汽車產業發展目標，以供參考。

阻礙北京發展電動汽車的并不是電動汽車沒有魅力，而是實在沒有讓消費者為電動汽車買單的理由。

新能源汽車的保險不僅可以覆蓋終端客戶的使用領域，甚至可以覆蓋到企業的產品開發領域，這樣能夠轉嫁一部分生產企業的研發和管理風險，對于打通整個新能源汽車產業的發展也具有積極意義。

油耗管控能否切實落實，對新能源汽車推廣的促進效果甚至要強于真金白銀的補貼。