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本場嘉賓有國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛、中國工程院院士陳清泉、博世(中國)執行副總裁徐大全、北京理工大學副校長孫鵬春、天津力神電池總裁秦興才、合肥國軒集團董事長李縝、天能集團董事長張天任。

低速電動汽車在美、日、歐等國家和地區均已得到政府和市場認可。在我國，這項產品的發展還需要從路權分配和產業升級方面進行引導，但無論政府怎么管，城鄉居民有著現實的用車需求，這是客觀現實。

加快充電設施建設，鼓勵對新型充電設施和裝備的研發支持。為此，地方充電設施建設將作為下一步四部委考核的重要內容，以補齊目前電動車發展的短板。

“注重節能減排，鼓勵新能源汽車發展”位居深圳限購調控原則的第二位，而且按照限購新規，新能源汽車每年將獲得2萬張新車“入場券”。這在國內所有實施汽車限購的城市中，是對新能源汽車扶持力度最大的。

現階段電動車的發展，和其他產業有很大的不同，那就是政府實際上是第一推動力。政府這只看得見的手，如何與市場那只看不見的手有效配合，構成一個良好的產業生態，是一個非常值得討論的現實問題。

微型電動車從哪兒來？從原先低速車升級來，通過整車廠合資取得合法資質，享受政府補貼，他們本來就是低速車，跟整車廠一合資就變成正規廠就可以拿補貼，我們認為未來新的微型電動汽車持續增長，形成新特色。

我們知道中國最大的一個優點就是巨大的新能源汽車發展的市場，但是如果要是把市場分割，或者是有這種區域保護主義，這將會使這樣一個巨大的優勢大打折扣。

未來隨著國家宏觀經濟增長進入新常態，客車市場需求和行業增速較之前有回落，但在國家新能源汽車推廣政策的支持下，中國的新能源客車產業不僅在數量和規模上而且在綜合技術水平上一定能達到世界先進水平。

世界純電動汽車制造商美國特斯拉汽車與深圳左右沙發，13日在此間啟動在中國100個城市建設目的地充電樁網絡計劃，以推動新能源汽車的發展。

隨著政府全面出臺支持發展新能源汽車的政策，企業對產品的升級改進和社會對新能源汽車認可度的提升，2014年新能源汽車有著較快的發展，全年銷量為7.5萬輛，同比增長324%。

四部委將進一步完善構建新能源汽車發展中創新有序的市場環境。萬鋼著重指出，要跳出固有思維模式，持續鼓勵城市分時租賃、物流及公務用車等應用領域開展電動汽車租賃業務，通過創新商業模式促進產業發展。

豐田的戰略在發生變化，在經營思維等方面有明顯進步，僅靠豐田一家來推動燃料電池汽車，難度和壓力非常大，因此需要拉進更多企業和資本加入這一陣營，才能 加快發展步伐。

來自交通部門的消息，福建省交通運輸廳日前出臺辦法鼓勵新能源公交車發展，2014年、2015年購置的新能源公交車每輛可獲15萬元至50萬元的省級補助。

在中國扶持新能源汽車發展初期，燃料電池車并沒有列入重點發展路線中，比如2008年出臺的補貼政策中，燃料電池車沒有獲得補貼。直到2010年出臺的第二輪補貼中，燃料電池車才被納入。

新能源汽車既綠色環保，又經濟節能，從2014年年末到2015年開始，新能源汽車的發展可謂一路飄紅。