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不出意料，與2018年相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大，除此之外，地補也將在三個月后正式取消。

近日，我們從insideevs上獲得特斯拉皮卡最新渲染圖，從圖片看，外形非常的粗獷霸氣，前臉采用時尚的倒梯形設計，取消了格柵，中間改為放特斯拉的“LOGO”標識。

對于頭部動力電池企業而言，外資動力電池廠進入中國，短期看來利好，外資企業可以幫助其淘汰掉小型電池廠商，真正的競爭則在補貼取消后的2020年。

據外媒報道，特朗普政府正式加入2020年預算斗爭的行列，并于3月11日提議取消針對電動車的聯邦稅收優惠政策，白宮稱此舉將在未來10年為美國政府節省25億美元的開支。

隨著新能源汽車補貼將在2020年取消，外資汽車企業紛紛推出新能源汽車，而新能源汽車企業的標桿特斯拉將在中國生產，這無疑給國產新能源汽車企業帶來極大的壓力。

根據查詢得知，比亞迪最新申請的全新商標已在近日正式完成注冊，同樣以“BYD”三個字母為設計核心，橢圓形的輪廓被取消，簡化后的標志更加美觀。

恒大健康發布公告稱：“本集團的新能源汽車部分預計在2018年度錄得約17億元凈虧損。

“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。”3月5日上午，國務院總理李克強向十三屆全國人大二次會議作政府工作報告，講到這一項工作任務時現場響起了熱烈掌聲。

對于新能源汽車行業而言，隨著政策的變革，每一年都是一個新的開始，每一年又都是一場巡回的淘汰賽。

隨著董揚的一句“地補就不補車了,方向是補電”,備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政也終于“水落石出”。

在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨特的風景線。站在風口的新能源汽車，表面看似春風得意，而實際上逆勢增長的背后隱藏著不少焦慮。

繼早前取消了60kWh電池版本車型后,特斯拉于今年1月份取消了搭配75kWh電池組的Model S和Model X車型,只保留100kWh電池組這一個版本的Model S和Model X。

日前從日產官方了解，柴油版NV200車型將在2019年第二季度前結束生產，同時將繼續擴充生產NV200新能源車型來滿足市場需求，并且NV200車型未來也將成為品牌旗下純電動車進行推廣。

2019年新能源汽車補貼政策整體降幅或不低于50%,過渡期為3個月,或實行上牌即預撥付部分補貼,取消地補。

整體降幅或不低于50%,過渡期為3個月,或實行上牌即預撥付部分補貼,取消地補。