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變革的號角已經響起，也許在下一次或下下次車展上，我們將見到電氣化產品以更大的規模襲來，希望彼時中國品牌的矩陣依然強大。

在這樣一個變革的重要階段，了解市場信息及發展經驗，為企業的轉型和發展做參考，將是各大運營平臺和租賃公司重要任務，對于時局的認知不清，將會成為企業被淘汰的主要原因。

對于新能源車未來的路線，業內一直存在分歧。大眾集團新任首席執行官赫伯特?迪斯近日對媒體表示，技術開放和技術路線多樣性是一個錯誤的口號，它會導致系統變革延遲。

3月25日，上汽大眾朗逸電動版于珠海正式亮相，該車基于燃油版朗逸平臺打造，該車標志著上汽大眾在新能源領域的布局進入了新階段。

3月12日，大眾汽車集團宣布正在全力推動個人出行體系的根本性變革，并系統性地推出電動車型。根據計劃，大眾汽車集團將在未來十年內推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款。

對于新能源汽車行業而言，隨著政策的變革，每一年都是一個新的開始，每一年又都是一場巡回的淘汰賽。

一年一度的第九屆中國汽車技術展（CHINA ATEC 2019）將于3月27-29日在重慶國際博覽中心開幕，聚焦汽車工業技術，傾力打造一個全球性汽車技術交流合作平臺，推動汽車產業的提檔升級。

當新能源汽車在全國如火如荼的發展時，東北也并不想在這場汽車變革中掉隊，而是在尋求逐漸發展的機會。

新四化的概念是中國和歐洲幾乎同步推出的行業變革重大趨勢。國內汽車行業研究的汽車新四化的電動化、智能化、網聯化、共享化，基本是行業的趨勢性共識，這也是推動自動駕駛的重要技術基礎。

路權開放，營運手續縮減，補貼退坡是推動新能源物流行業發展的關鍵點，而面對技術變革發展緩慢、資金枯竭、運營商持續贏利模式受到挑戰等行業變化時，新能源物流車企業要如何應對？

在互聯網浪潮下，汽車行業也會被顛覆，發展了一百多年的汽車工業正在被“格式化”，洗牌2018年已經開始，接下來生存還是死亡，2019年是非常關鍵的一年。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心盛大開幕。

如何在紛繁復雜的變化中，找準方向、把握先機，2019年3月8日，第五屆“中國汽車產業裝備與智能制造峰會”邀您匯聚津門，共同感受汽車產業大變革的澎湃聲勢。

在"新四化"催生的汽車產業變革之際，中國汽車產業也迎來了由量變向質變的結構性改革時期。

我們不止一次地討論過汽車的未來，隨著行業的變革，政策的推動作用確實可以實現短期利好，不過歷史告訴我們，如果市場只圍繞政策進行展開的話，那么往往最后發展都會陷入失控狀態。