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雖然自主品牌在傳統(tǒng)燃油車三大件和新能源三電基礎(chǔ)上迎頭趕上，但是合資品牌仍將在未來很長的一段時間，至少是5-10年，繼續(xù)大幅領(lǐng)先在「流程和規(guī)范/法規(guī)的制定和執(zhí)行」上。

在電動化的浪潮之下，自主品牌已經(jīng)一馬當(dāng)先，合資品牌也紛紛入場，作為豪華品牌代表的德系三強(qiáng)：奧迪、寶馬和奔馳，在新能源領(lǐng)域的現(xiàn)狀和布局又是怎樣的呢？下面，小編就給大家做一個簡要分析。

為什么合資品牌純電動車的續(xù)航里程如此低，難道不能想辦法把續(xù)航提上去？針對這個，電車資源發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)原因。

從目前新能源車的市場占有率來看，國內(nèi)自主品牌遠(yuǎn)超外資品牌，處于領(lǐng)先地位。隨著主流合資品牌大舉進(jìn)入、造車新勢力的崛起，國內(nèi)新能源市場將呈現(xiàn)三股力量角逐的局面,未來新能源汽車市場競爭加劇。

新能源汽車眾多，卻只能選擇自主品牌的新能源汽車？來看看合資品牌有哪些選擇。

伴隨著“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”汽車“新四化”成為行業(yè)共識，高端品牌、合資品牌、自主品牌等傳統(tǒng)汽車廠商及一眾“造車新勢力”紛紛布局新能源汽車。

盡管比亞迪在年初就取得了不錯的成績，但這個成績更像是一記警鐘：2019年新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，跨國合資品牌的虎視眈眈，春未至，天仍寒，比亞迪新能源，任重而道遠(yuǎn)！

如今國內(nèi)的純電動車市場，基本上都被一眾自主品牌把持著，但隨著電動車市場越做越大，各大合資品牌也是對這一細(xì)分市場虎視眈眈，再加上日益逼近的雙積分政策，都推動著各大合資品牌開始踏上電動化造車的道路。

在今年11月大眾上市了旗下首款插電式SUV車型-途觀L PHEV，在此之前自主品牌比亞迪也發(fā)布了旗下旗艦車型唐DM，作為兩款插電式中型SUV勢必會一較高下，我們就來看看那一輛車更具有優(yōu)勢？

在車市寒冬之際，日系車卻逆勢同比增長，豐田合計同比增長超過24%，本田合計同比增長超過18%，廣汽豐田增速高達(dá)67.1%。東風(fēng)日產(chǎn)銷量排名進(jìn)入前十榜單，在合資品牌中位列南北大眾和上汽通用之后的第四。

電動化已經(jīng)成為全球的潮流，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發(fā)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經(jīng)占據(jù)了93.6%的市場份額，而合資品牌和進(jìn)口車只占6.4 %。

緊閉的造車資質(zhì)大門正在讓預(yù)想的競爭格局發(fā)生改變。截至目前，新能源汽車的投資項(xiàng)目核準(zhǔn)已經(jīng)暫停一年多，而為了搶占補(bǔ)貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業(yè)已經(jīng)等不及重啟后的排隊(duì)過批。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡常態(tài)化并可能至2020年全部取消,合資品牌的大力進(jìn)軍,從長期來看,將加速車企行業(yè)大洗牌,具備更強(qiáng)的技術(shù)能力、成本管控能力、規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)將會突出。

2018年5月29日,比亞迪官方公布了其控股子公司比亞迪汽車工業(yè)向合資品牌騰勢新能源增資4億元,另外戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司也對騰勢新能源增資4億元,雙方共同增資達(dá)到8億元。

由于國家“雙積分”政策的施行，短期內(nèi)非限購城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動車型，受傳統(tǒng)車高油耗壓力的主力廠家，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出，而插混車型集中推出將成為車市亮點(diǎn)。