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近日，四川現(xiàn)代相關負責人在接受采訪時透露，現(xiàn)代汽車將在2020年初，完成對四川現(xiàn)代中方所有股權(quán)的收購，由合資改為獨資經(jīng)營。這將意味著，四川現(xiàn)代有可能將成為中國取消商用車外資股比限制后的首個案例。

9月17日,工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站公示了申報第324批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,申報新能源汽車產(chǎn)品的共有111戶企業(yè)的299個型號。

9月10日，豐桔出行（北京）科技有限公司正式成立，法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻，注冊資本約1.58億美元，經(jīng)營范圍包括“汽車租賃；銷售汽車、汽車零配件；網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營”。

軒逸?純電是目前中國市場為數(shù)不多的合資純電動轎車，這款車基于日產(chǎn)聆風的純電動平臺打造，無論外觀還是內(nèi)飾造型都沿用了燃油版軒逸的不少設計樣式，其中驅(qū)動電機的最大功率為80kW，最大扭矩為254N?m。

在第8批推薦目錄中,配套車型數(shù)量最多的仍是蘇州綠控，已經(jīng)連續(xù)第6個月獲得了冠軍，配套37款車型；奪得亞軍的是比亞迪，相較與上一批配套數(shù)量略低，配套13款車型；南京金龍排名第三，配套9款車型。

自2019年成都車展開慕以來，有不少引人注意的車型在車展中亮相，也有不少車企紛紛抓這次機會，把自家產(chǎn)品放在車展期間上市，吸引更多消費者去了解。

從近期各大車企發(fā)布的半年報也可以看出，曾經(jīng)依靠新能源補貼的國內(nèi)自主品牌逐漸開始顯露頹勢，而外資企業(yè)在中國新能源車市場卻悄然展開攻勢。

如果從顏值和銷量兩個角度來做推薦的話，小編推薦比亞迪唐DM和大眾帕薩特PHEV，一個是自主品牌插混一哥，一個是合資品牌插混代表。前七個月銷量均已破萬，確實是非常不錯的銷售表現(xiàn)。

基于終端交強險數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，銷量還過得去的合資純電動車型，分別來自于東風悅達起亞KX3；東風日產(chǎn)的軒逸純電和北京現(xiàn)代的伊蘭特EV和別克的VELITE 6。

新能源汽車8月銷量16100輛，燃油汽車銷量為19290輛；其中，新能源車1-8月累計銷量172871輛，同比增長56.7%。

9月6日，奇瑞與德國斯圖歌特在北京人民大會堂簽訂合作備忘錄。雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發(fā)中心、生產(chǎn)銷售電動輕型商用車, 并進軍物流產(chǎn)業(yè)鏈。

作為廣汽豐田的首款純電動轎車，iA5最搶眼的表現(xiàn)在于續(xù)航能力，NEDC綜合工況續(xù)航里程達到510km，在目前的合資純電動車市場中尚屬罕見。

隨著政策補貼的退坡，合資品牌的入華，中國新能源汽車市場迎來了新的一輪競賽。數(shù)槍齊鳴，新能源汽車能否策馬狂奔？

7月新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)簡報出爐7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。

電車資源獲悉，9月2日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬與控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司共同出資人民幣36億元設立寧波邦普時代新能源有限公司，從事正極材料及相關資源的投資和經(jīng)營。