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緊閉的造車資質大門正在讓預想的競爭格局發生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業已經等不及重啟后的排隊過批。

據外媒報道，有5名知情人士透露，除了為北汽新能源生產車輛之外，北汽和麥格納的合資公司很有可能為網約車巨頭滴滴出行和電動車初創公司奇點汽車生產車輛。

最近新能源汽車圈最火熱的莫過于哪家車企與電池公司又展開了合資合作，在這一波又一波的合資熱潮涌來的時候，其中最常出現的面孔便是電池行業的巨頭“寧德時代”。

滴滴出行宣布與軟銀公司（“軟銀”）成立合資公司，即將在日本這一全世界第三大經濟體為本地居民和游客提供出租車打車服務和智能交通解決方案。

北京發布《關于調整完善北京市新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》通知指出，對新能源汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級補助。

寧德時代19日早間公告，公司與廣州汽車集團股份有限公司(下稱“廣汽集團”)擬于2018年7月19日在廣州簽署《時代廣汽動力電池有限公司合資經營合同》、《廣汽時代動力電池系統有限公司合資經營合同》。

隨著6月28日國家發展改革委、商務部聯合發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》的出臺，合資股比的開放時間表的逼近，似乎預示著中國汽車產業發展即將進入新階段。

7月12日中午，德國《經理人雜志》爆出消息，寶馬未來將增持華晨寶馬合資公司股份，預計將達到75%以上。消息一出，華晨中國股價應聲大幅下跌，盤中跌幅一度達到19.71%，為2008年10月以來最大跌幅。

中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。

一方面，隨著新政對新能源汽車的發展技術提出更高的要求，整車廠企業對核心零部件尤其是動力電池的需求越來越高，動力電池的重要性日益凸顯，其成本、技術等水平決定著新能源汽車產品的技術水平和應用前景。

中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。

對于嚴重依賴合資“輸血”的中方來說，股比限制的放開撕開了固有的政策“保護膜”。如果一些擁有合資的中國車企不積極調整，勢必會被拋棄和淘汰。

比亞迪北美分公司與美國舊金山投資公司Generate Capital共同宣布成立合資公司,推出全美首個純電動大巴租賃項目。

中國長城汽車股份有限公司同寶馬(荷蘭)控股有限公司正式簽署了合資經營協議,兩家公司將在國內建設一個新的合資企業,生產純電MINI汽車。

6月，新能源汽車產銷分別完成8.6萬臺和8.4萬臺，比上年同期分別增長31.7%和42.9%。其中純電動汽車產銷分別完成6.4萬臺和6.2萬臺，比上年同期分別增長18.6%和29.5%。