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按照工信部2017年9月公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，從2018年4月1日開始，車企平均燃油消耗積分將率先開始實施，新能源積分政策實施日期將推遲至2019年1月1日。

據悉，日產將在今年推出一款基于日產聆風技術衍生出的新款電動車，且還會與目前中國合資商（東風汽車）共同打造一款基于小型SUV平臺的經濟型電動車。

隨著時間的推進，相信各家企業的小型純電動SUV車型都將陸續與消費者見面，誰能在新的格局下占據有利地位呢?還是產品力說了算，大家拭目以待把。

工信部曾在2017年4月公布過“2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況”，但將車企的新能源積分數據包含在內，這是官方公布的首份數據。

近日，在大眾汽車集團年會上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在與網易汽車對話時表示，目前大眾集團正在開展“電動汽車攻勢”， 到2025年，大眾中國計劃與合資企業在電動化方面共投約100億歐元。

2017年，中國新能源汽車累計銷量突破70萬輛，同比增長56.8%，呈現迅猛的增長態勢。其中，自主品牌表現出絕對優勢，包攬了電動汽車銷量排行榜前18位。

電動汽車資源網了解到，3月5日，浙江萬馬股份有限公司子公司萬馬新能源投資與金華義興資管簽訂了《關于共同設立金華萬馬義興新能源開發有限公司的合資協議》。

民營車企與外資的頻繁合作，正在成為新一輪中國汽車產業合資潮的核心特征。在上一輪合資潮中，外資無一例外地選擇大型國企。

2月23日,寶馬集團和長城汽車同時發布公告,表示雙方簽署了合作意向書,將以實現MINI純電動汽車國產化成立合資公司,長城汽車方面將占有多數股東，未來主要從事于新能源汽車的研發、生產等方面。

在中國，無論是那些老牌的傳統汽車制造商，抑或是演繹跨界的造車新銳，都想在這個風起云涌的新能源汽車產業中分得一杯羹。

春節假期剛一結束，汽車圈就傳來了一條重磅消息：長城汽車股份有限公司與寶馬股份有限公司正式簽署了意向書，雙方將以合資公司的形式在汽車領域展開合作，主要聚焦于新能源汽車以及未來技術。

在電動化帶動的一新一輪造車運動中，民營資本成了最大的推手，在進入新時代的大背景下，全國兩會召開在即，中國汽車產業應該更多的向民營資本開放，而一個開放的標志則是向民營造車公司開放更多的電動車生產資質。

寶馬與長城合資生產MINI的消息傳來，驚醒了尚在假期節奏中的媒體老師。然而，就在幾個小時后，李書福一躍成為奔馳最大股東，這一消息徹底粉碎了最后一絲“年味”。

據報道，隨著雙積分政策實施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時，華為等各類企業已經開始跨界造車。

2018年，多數自主品牌的電動汽車都將迎來了更新換代，而除了這些自主品牌外，也有很多合資品牌箭在弦上，準備在今年亮相自家產品。