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采埃孚(ZF)已與中國北汽集團(北京汽車工業股份有限公司，英文簡稱BAIC)旗下的子公司：北京海納川公司(BHAP)簽署諒解備忘錄，協議成立合資企業，為中國市場生產電動汽車部件。

據了解，四個月之后，2018年還是得按照政策的相關說法計算“雙積分”，只是如果企業沒有達標，并不做相關處罰。

相比而言，比亞迪、眾泰、北汽、上汽、吉利、江淮、奇瑞等自主品牌，完成積分任務的難度比合資車企小，甚至會產生較多的正積分進行銷售。

補貼的退坡倒逼車企對動力電池企業大幅壓價。而通過合資/自建動力電池工廠可以有效的降低造車成本。

奇瑞新能源合資公司——奇瑞集團開瑞新能源汽車有限公司（暫定）將攜開瑞優優EV、開瑞K50EV兩款新能源產品，借勢物流車挑戰賽及 電動物流車產品推介會平臺登錄深圳。

2017年8月22日，福特汽車宣布將與眾泰汽車共同成立制造和銷售純電動汽車的合資公司。

我以為，對新能源汽車發展會被合資潮淹沒的擔心，是沒有必要的。

繼大眾與江淮、福特與眾泰牽手之后，今年新增的第三家新能源合資公司。然而就在之后不久，一則“雙積分”政策或將推遲一年施行的消息迅速在業內流傳開來。

8月22日，眾泰與福特汽車簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動車合資公司。在快速發展的中國電動汽車細分市場，發揮雙方各自的優勢，共同尋求清潔能源車型的發展合作。

福特、雷諾日產成立合資車企生產新能源車，已經“霸屏”兩個星期，從表象來看，國際巨頭們通過如此“捷徑”謀求在中國的新能源布局。

8月29日，又一家專門生產及銷售電動汽車的合資公司宣布成立，而此次合資雙方或者說三方分別是雷諾-日產聯盟以及東風汽車集團股份有限公司。

露笑科技擬使用自有資金出資3500萬元與奇瑞商用車（安徽）有限公司（以下簡稱“奇瑞”）共同設立奇瑞集團新能源汽車有限公司。

無論此時的改變將對未來產生怎樣的影響，眾泰汽車至少獲得了當下的生存。

雷諾日產聯盟與東風再度成立合資公司打造新能源車，再次印證了新能源合資潮來勢洶洶，業界的擔憂也隨之而生。

新能源汽車在政策誘導下的大力發展，作為新能源汽車技術關鍵之一的動力電池產業，也開始了大踏步發展的道路。