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李書福的汽車路，是一部改革開放后民營企業的成長、變遷史。

日前，我們從官方渠道獲悉，吉利帝豪EV450將于3月29日上市。新車已經在2月5日-3月7日之間開啟預售，共推出進取型、精英型和尊貴型三款車型，補貼后預售區間為14萬-17萬（以北京地區為例）。

電動汽車資源網了解到，2月新能源專用車產量為741輛，今年前2月新能源專用車累計生產3660輛。其中，新能源物流車產量為3627輛，新能源環衛車等專用車生產了33輛。

日前，我們從最新一期的工信部新車目錄中獲得了一組新款帝豪PHEV車型的申報圖。新車內飾采用了吉利最新的家族式設計語言，整體效果與帝豪EV450較為相似。

電池切換的解決方案是什么?“我們的解決方案是與吉利合作，并根據沃爾沃相關電池的要求，提供中國本土生產的電池產品。”3月6日，沃爾沃汽車總裁兼首席執行官漢肯˙塞繆爾森，在日內瓦面對記者的提問表示。

據外媒3月7日報道，戴姆勒和沃爾沃高管質疑其主要股東中國吉利汽車戰略計劃——組建一個汽車行業聯盟，對抗“技術侵略者”，的可行性。

繼以飛行器為設計靈感的前臉草圖曝光之后，吉利汽車近日又發布了一組全新混動旗艦K車型前后燈組的設計草圖，整體造型回轉靈動，十分具有未來感。

日前，記者獲得了一組吉利新帝豪PHEV車型的諜照，車輛外觀延續了燃油版車型的設計，內飾方面配備了電子擋把。新車預計2018年底正式上市。

李書福就網約車發展和新能源汽車發展戰略進行深入調查，將在兩會上提交《凈化網約車行業發展空間促平臺提升內功》和《“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》的建議。

　雖然，從目前來看，尚不能得知李書福或者吉利方代表能否在戴姆勒董事會占有一個席位，但是，吉利的此次操作再次為中國汽車行業打開新空間。

2月13日，上海公布了2017年新能源汽車推廣應用專項資金分配結果。總計14.34億上海推廣專項資金,即上海地方補貼,被分配給了江淮、北汽、奇瑞、吉利、寶馬、比亞迪、廣汽、東風、力帆等37家企業。

吉利集團有限公司(由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理)2月24日正式宣布,已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。

全球汽車廠商近期對電動車布局呈現加速之勢，除了自身加大研發投入和生產，全球車企之間的合作日漸頻繁。在全球政策層面不斷助推、市場需求持續上升等利好背景下，稀有金屬原材料的爭奪戰也正在上演。

在電動化帶動的一新一輪造車運動中，民營資本成了最大的推手，在進入新時代的大背景下，全國兩會召開在即，中國汽車產業應該更多的向民營資本開放，而一個開放的標志則是向民營造車公司開放更多的電動車生產資質。

吉利帝豪GS將推出純電動版，搭載的是一臺最大功率120kW的電動機，其綜合續航里程可達353km。