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當行業陷入同質化價格戰時，零米輕卡選擇了一條更慢、更難，但更扎實的路：從文化的根脈上理解物流人，從全周期的價值上打磨產品。

濰柴藍擎二十周年之際，以“黃金動力鏈”為核心，實現從同質化價格競爭向高端化技術競爭的全面轉型。

需要，但不需要同質化新勢力

新能源物流車企業如何贏取客戶信賴與市場？

照葫蘆能畫瓢，成功卻無法復制。

定制化產品和反向定制歸根結底在于新能源重卡產品同質化問題嚴重

NEVC2024第九屆中國新能源物流車挑戰賽，新增主觀評價項目~

“雷同”的產品技術，市場競爭白熱化。

儲能產品陷“同質化”競爭漩渦

微面和中面銷量形成“二八格局”。中面要走出同質化“內耗”，向外拓展更廣闊的銷路。

動力電池擴產潮及技術同質化背景下，行業廠商紛紛尋求新的突破口。

杭州馭緣網絡科技有限公司總裁潘迪生在2023年1月8—10日舉辦的“2022第六屆中國新能源物流車綠色城配大會暨第三屆新能源重卡產業生態大會”上發表了《線上同城物流平臺運力組織化》的主題演講。

廣發證券指出，不同于國內同質化競爭激烈，海外認證進入門檻較高，國內充電樁企業依托成本優勢，在海外市場具備較大的盈利空間，產品有望以高性價比優勢，迅速打開海外市場。

產業協同下，新能源物流車才能高質量發展。

11月18日，工信部和國家市場監督管理總局辦公廳聯合發布“關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知”，指出了鋰電池產業鏈供應鏈應“避免低水平同質化發展和惡性競爭”。