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深圳市科列技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理、動(dòng)力系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)劉志茹做題為“后補(bǔ)貼時(shí)代下的BMS及動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”的演講，針對(duì)BMS及動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等問(wèn)題，分享了看法。

面對(duì)現(xiàn)在的發(fā)展困境，楊東表示還是需要“兩頭靠”，一方面依靠車企發(fā)力，另一方面靠運(yùn)營(yíng)商突破。

北京新能源汽車股份有限公司公關(guān)總監(jiān)胡恩平圍繞“后補(bǔ)貼時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)”、“汽車電動(dòng)化帶來(lái)的機(jī)遇”兩個(gè)角度帶來(lái)了題為“搶抓機(jī)遇 迎接挑戰(zhàn) 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的主題演講。

在趙健看來(lái)，城市物流電動(dòng)化的兩個(gè)根本問(wèn)題是：第一，造什么樣的電動(dòng)物流車？第二，如何使用電動(dòng)物流車？但是在后補(bǔ)貼時(shí)代，很多主機(jī)廠對(duì)于這兩大問(wèn)題的思考，并沒(méi)有切中要害。

2019第二屆中國(guó)(成都)新能源汽車高峰論壇將于2019年1月8日-9日舉行。

近幾年來(lái),新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,預(yù)計(jì)今年銷量將首次突破百萬(wàn)輛;不過(guò),新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼全面退出在即,進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”后,無(wú)論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力,究竟路在何方?

電池性能的維度是包括多方面：循環(huán)壽命、充電倍率、能量密度等。從上述的分析，不難發(fā)現(xiàn)，單一地對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程（概括為動(dòng)力電池能量密度）進(jìn)行補(bǔ)貼，有一定的積極作用，但是也有不足。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的2018年,卻是動(dòng)力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補(bǔ)貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩到原材料價(jià)格波動(dòng),推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的新方案的正式實(shí)施,新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代正式拉開(kāi)帷幕。新政對(duì)續(xù)航里程等綜合性能提出了更高的要求,技術(shù)門檻也有所提升,在后補(bǔ)貼時(shí)代,新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何可持續(xù)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

寧德時(shí)代表示，由于2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的極速增長(zhǎng)，以及公司在整個(gè)行業(yè)內(nèi)的良好口碑使得公司今年的營(yíng)收額大幅的提高。

在“后補(bǔ)貼時(shí)代”來(lái)臨之際,我們的新能源汽車一定是要被推進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“紅?！敝械?這是我們發(fā)展的唯一之路,也是唯一的選擇。

近期車船稅新規(guī)的出爐,讓新能源汽車再獲“紅利”,然而從新能源政策的形勢(shì)來(lái)看,補(bǔ)貼毫無(wú)疑問(wèn)在走向退坡,到2020年補(bǔ)貼甚至將全面退坡。經(jīng)過(guò)近十年的高速發(fā)展之后,新能源汽車進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代。

今年6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，續(xù)航里程300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補(bǔ)貼則完全取消。

數(shù)據(jù)光鮮并不表示整體行業(yè)的健康，含著金鑰匙出生，卻不能賴此成長(zhǎng)。無(wú)論是主動(dòng)選擇還是被動(dòng)接受，新能源汽車在生活中已然屢見(jiàn)不鮮。在市場(chǎng)占據(jù)了一方天地后，參與主體愈發(fā)活躍，擴(kuò)張速度愈發(fā)強(qiáng)烈。

美國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策主要以車企銷量為標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)車企的銷量提升且成本有所降低之后,聯(lián)邦政府就不再進(jìn)行補(bǔ)貼。