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隨著財政補貼逐步退坡，新能源汽車行業的日子沒那么好過了。

新能源電動汽車核心配套降成本技術關鍵：提高產品品質，減低產品成本，這是整車及關鍵零部件供應商的必然之路。

近日,“2019年電動汽車補貼比2018年退坡三分之一”的傳聞滿天飛,不過,目前中汽協已給出回應,“未收到通知”。

隨著補貼新政的實施,新能源汽車市場正走向競爭激烈的后補貼時代。當補貼的潮水逐漸退去,傳統跨國車企、自主品牌和新造車勢力又將以怎樣的姿態沖出競爭紅海?

據報道,在經歷了四個月的政策過度期之后,新的新能源汽車補貼政策于6月12日起開始實施。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼,而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。

從補貼時代走入后補貼時代的動力電池行業，正處于群雄并起的亂世之中，誰將會稱霸行業，獨步天下，還未可知。

要想在廣闊市場占得先機，只有國際化的高標準進行產品的研發，做好超前規劃，才有底氣與巨頭同臺對壘。

6月12日新能源補貼新的政策正式實施，購買新能源汽車所獲得的財政補貼將按照新的標準進行發放。其中補貼退坡是新的政策的核心信息，除此之外還可以看出實際上也對更長續航里程的倒逼。

依托“占號神車”打開局面的新能源車企不得不掉頭轉向續航更長、電池能量密度更高的車型研發、生產，同時積極面對后補貼市場，擁抱新的商業模式、開發新的應用市場，力求與傳統燃油車一比高下。

近年來,我國新能源汽車行業在政策推動下茁壯成長,新能源車產量占比已經連續三年位居世界第一。有專家預測,新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩退出,讓位于市場,讓市場自由選擇未來的發展路線。

新能源補貼退坡幅度越發明顯，門檻也在不斷提高，相關車企的資金流動壓力日益加大。盡早練好內功，成為2018年新能源車企的必修課。

朗高電機將專注中高端市場，把永磁同步電機做專做精做到極致。

新能源補貼退坡幅度越發明顯,門檻也在不斷提高,相關車企的資金流動壓力日益加大。盡早練好內功,成為2018年新能源車企的必修課。

河南新太行電源股份有限公司程迪表示，在后補貼時代，通過優選磷酸鐵鋰路線，精益生產降低成本同時保證產品質量，以及廢舊鋰電池回收再利用，能夠有效的降低成本。

數據顯示,截至2017年底,我國公共充電樁保有量21.4萬個,同比增長51%,保有量居全球首位。然而隨著我國新能源汽車數量的快速增長,充電基礎設施結構性供給不足問題日益凸顯。