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2018年共發生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。一邊是不斷增加的著火、爆炸等安全事故，一邊是高歌猛進的中國新能源汽車，不少行業專家呼吁，發展新能源切忌操之過急，事倍功半。

董揚強調，在看到新能源汽車穩定高速發展的成績的同時，我們也需要重視新能源汽車產業的一些問題，尤其是安全問題。董揚還呼吁，新能源汽車的發展一定要重視充電基礎設施的發展。

據外媒報道，日前通用、本田、比亞迪等汽車制造商聯合數十家電力供應商、消費者倡導團體以及環保組織共同簽署了《交通運輸電氣化協議》，并借此呼吁所有相關行業齊心協力，向汽車及交通運輸電氣化轉變的目標而努力。

開沃汽車董事長黃宏生在接受記者采訪時坦言，“三萬公里補貼”政策并不科學，對行業影響巨大。“我們呼吁對電動車分類管理，而不是一刀切”。

據報道，美國電動汽車消費者以及部分共和黨高管正呼吁政府繼續執行電動汽車7500美元的購置補貼政策，以避免對行業造成重大傷害，延誤行業轉型。

歐洲不應急于放棄燃油引擎，應該有一個過渡階段，以便建立自己的電動汽車電池產業，才不會把機會都“拱手”讓給中國。

德國社會民主黨（SPD）總理候選人舒爾茨在一份針對德國汽車工業的“五點計劃”中提出要在歐盟范圍內引進強制性的電動汽車生產配額制度，以加快德國電動汽車領域的發展。

繼5月江淮大眾新能源汽車合資項目落地后，上周，特斯拉即將在華成立合資公司進行國產的消息也甚囂塵上，外資品牌進入中國新能源汽車市場已在所難免，在激發市場活力的同時，也引起自主新能源汽車企業的擔憂。

葉磊呼吁,不管是國家的法規還是標準,包括企業的一些技術層面的研發都要做到以人為本,切實的解決產品的安全風險和隱患,才能正常的推進新能源汽車產業的健康和可持續發展。

北京3月9日訊“從最初呼吁國家要大力發展新能源汽車的研發和生產，到加大對市場推廣應用的扶持力度，再到大力加強充電樁等基礎設施建設。

]7名全國人大代表指出，隨著電動汽車產業的發展和人們環境保護意識的不斷增強，全社會電動汽車保有量快速增長，對充換電服務的需求持續提升。

家住洪山柴林花園小區的彭女士反映，去年購買了一臺新能源汽車代步，用了大半年感覺充電很頭疼。充一次電只能跑幾個小時，小區和單位附近都沒有充電樁，市內的充電樁又難找，雖省了過橋費，但實際使用中很不方便。

全國兩會期間，全國人大代表李國梁就提出了關于推進換電模式標準體系建設、加速電動汽車推廣應用的建議。

為解決充電難題，早在2014年，針對新能源車，汽車業內便有“混動進城，純電下鄉”的呼吁。

如果低速電動車標準化只是單純的呼吁降低技術條件、安全標準、環保要求，已經不是正當的合理訴求，而是在要求“特權”。應從實際出發，建立適合低速電動車現階段應用的標準，保障目前行業的安全、健康、綠色發展。