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蘋果公司近日首度公開承認開發(fā)自動駕駛汽車的計劃，該公司致函美國公路監(jiān)管機構，呼吁促進汽車行業(yè)新入行企業(yè)和傳統(tǒng)制造商之間的“公平競爭”。

據汽車新聞網站Electrek報道,由于奧巴馬政府設定了較高的燃油效率標準,美國汽車游說團體希望新政府能夠降低標準,以減少汽車制造商生產電動汽車的壓力。

面對如此大利空，金龍汽車依然受到了一直看好其的中金公司的力挺，在中金公司于13日當日發(fā)布的最新研報中，認為其艱難時刻已過，并呼吁激進投資者可以開始布局。

新能源汽車補貼政策的調整已是箭在鉉上，而相關企業(yè)在經歷了數年的“野蠻生長”后，也到了需要總結反思的時刻。

港股上市公司漢能薄膜發(fā)電停牌一年多，最近在忙些什么？新浪港股近日與漢能溝通后得知，漢能薄膜一直在努力復牌，此外，近日將推出4款全太陽能為主驅動動力的新能源汽車。

未來5-10年，中國新能源汽車從政府主導向市場主導的轉型期，也是關鍵的培育期。這一時期，地方保護的危害更加嚴重，直接影響我們國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標能否達成。

專家呼吁,在高速增長的市場面前,有關部門應盡快明確低速電動車的“身份”問題,為規(guī)范這一產業(yè)指明出路、解決由此帶來的交通問題,避免重蹈“電動自行車管理難”覆轍。

浙江新吉奧新能源汽車有限公司總經理陶耘德在接受電動汽車資源網專訪時透露，2015年新吉奧銷售新能源汽車超過1000臺，十三五期間力爭銷售并運營新能源車15萬臺。

從頂層設計上看，互聯(lián)網造車存在過熱隱患，呼吁相關法規(guī)要更加嚴格，要認清“代工”這件新事物的潛藏危機是什么。對有資格改變汽車行業(yè)的企業(yè)開綠燈，但也要及時遏制一些目的不清，來路不明的互聯(lián)網汽車企業(yè)。

此外，與會專家還呼吁新能源汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)應該能夠盡快尋找合適的盈利模式，不能依賴補貼，而是依靠補貼盡快實現(xiàn)合理運營。

“新能源汽車中，80%的補貼都補給了客車，剩下的10%補貼給了專用車，乘用車沒拿多少錢，只拿了幾十億，客車至少拿到800億，已經出現(xiàn)了極其嚴重的騙補問題。”崔東樹說。

今后,新能源汽車補貼政策如何能起到引導新能源客車行業(yè)健康長遠發(fā)展的作用?業(yè)界人士呼吁,結合新能源汽車運營效率,在車輛全生命周期里妥善考慮用戶實際需求,是制定補貼政策的前提。

汽車業(yè)內普遍不愿意看到地方財政暫緩補貼的處理方案，這會影響中國新能源汽車市場的發(fā)展，所以業(yè)內共識是嚴懲騙補企業(yè)，把影響控制在一定范圍內。

上牌容易、省油省心、節(jié)能環(huán)保，這是購買新能源車的好處，不過近日工信部“叫停”三元鋰電池在客車領域的使用后，這類車型中最核心的電池問題最近成為業(yè)內人士討論的焦點。

德國在重要的電動汽車電池制造領域也面臨落后的危險。最大的電池制造商目前都在東亞。