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除了北汽新能源、力帆等自主品牌自去年以來的主推外，今年上海車展期間，包括蔚來、奇點汽車在內的不少新造車公司，也均表示會在旗下量產產品中搭載換電技術。目前，蔚來位于武漢的換電相關研發項目已悄然展開。

據外媒報道，奧迪欲用電動汽車參加汽車拉力賽，其姐妹品牌——大眾此前也曾透露奧迪有此意愿。該媒體稱，電動汽車拉力賽不僅會提升未來觀眾的品味，還將可能提升參賽車企的實力。

湖州市交通集團與中國恒天集團旗下新能源汽車租賃品牌“恒天易開”共同舉行“新能源汽車分時租賃一體化運營項目”啟動儀式，這意味著綠色環保出行又多了一種新選擇，湖州人可像租公共自行車一樣租新能源汽車。

奇瑞的新能源工廠位于安徽省合肥市,項目總投資達30億元,設計年產能為10萬輛,建成后將生產奇瑞純電動新能源汽車。在2016年7月下旬,奇瑞與合巢經開區正式簽約入駐,隨后8月份正式開工建設。

在危機四伏的新汽車時代,豪強們當下必然要忘掉自己曾經的身份,在新的技術導向和用戶需求在發生徹底改變,至少要保住目前的地位,但未來領導汽車市場的可能不至于三強,四強五強將成為汽車電氣化時代的必然趨勢。

從吉利汽車轉到吉利控股旗下,知豆在整個吉利體系中的身份和位置均得到提升,所申報品牌也由過去的“知豆”轉變成了現在的“吉利”。這些都對知豆鞏固其在國內雙座小型電動車市場的位置起到了積極作用。

美國時間 5 月 15 日，沃爾沃、奧迪跟谷歌正式達成合作，他們將基于 Android 7.0 系統(又名「牛軋糖」系統)開發新的車載信息娛樂系統，運用在這兩個品牌最新量產車的中控屏和全液晶儀表盤上。

事實上，傳統車機導航至今都是主力，大多數的豪車品牌與中端品牌都還停留在封閉的傳統車機階段，即便有的與4G通信建立聯網，但大部分傳統車機的實操性依然沒有做好。

在品牌誕生3周年之際，美國西部時間5月8日，美國互聯網生態電動車Faraday Future(法拉第未來)發布了首款量產車FF91的最新無偽車倆路試視頻。隨后，賈躍亭在微博發布了這條消息。

今天的捷豹車型依舊帶有濃重的英國風格。這樣一個在設計上注重傳承的品牌如何設計一款新時代的電動車呢？

從當下的競爭格局來看，自主品牌在新能源汽車市場依舊占據著絕對領先的份額。但應轉向技術驅動增長。

從當下的競爭格局來看，自主品牌在新能源汽車市場依舊占據著絕對領先的份額。

國內共享汽車市場沒有出現寡頭格局，也少見高估值、大手筆的融資。相比火得轟轟烈烈的共享單車，共享汽車的躁動是暗潮涌動。

首個中國品牌日剛剛過去,可以說中國自主品牌已經迎來了出擊海外的大好時機,車企當然也不例外。在爭奪國內市場的同時,其實不少汽車自主品牌早就積極布局海外市場,具備了一定的基礎與實力。

MINI品牌想讓這款汽車變得更流行，而不是專注于小眾市場。MINI希望新電動車能夠拉升銷量。