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盡管特斯拉的市值創下新高,但是卻一直沒能走出“燒錢”的境地。早在今年4月份,特斯拉的市值就曾超越了通用和福特。不過,特斯拉在今年第一季度的凈利潤為-3.3億美元(約合23億人民幣),同比虧損幅度增加。

比亞迪于6月6日舉辦了第二批“的哥的姐”探營活動。通過參觀電動出租車的生產制造車間，現場對電動車進行權威測試，并通過專業技術座談，感受一輛高品質的電動出租車是如何煉成的。

市場化運營就是所有的問題要交給市場來解決,如果車的品質不行,用戶無法達到“3萬公里”標準,也就拿不到補貼,因此這是一個倒逼機制,倒逼車企造好車。

據了解，柳州五菱汽車工業有限公司屬中國汽車工業三十強企業，該公司擁有30余年的汽車設計制造經驗，柳州五菱汽車以品質可靠，安全實用，服務有保證著稱，已成為中國微改車行業的領導品牌。

隨著2017款K9、K8的上市，比亞迪也將再樹純電動客車市場及運營品質新標桿！

動力電池企業應該抓住汽車產業電動化的機遇,在汽車產業的變革中發展壯大自己,同時,又要全力提高動力電池產品品質,降低產品成本,克服企業面臨的技術挑戰。

對于新能源乘用車而言，雖叫好但暫時還不那么叫座的產品需要進一步提升品質、降低成本，其中關鍵零部件之一動力電池則是降成本的關鍵。

據了解，深圳市創容新能源有限公司（下稱“創容新能源”）是一家有著10多年薄膜電容器生產與銷售歷史的高科技制造工廠，公司設備投資人民幣五仟萬以上，自動化程度很高，并擁有自已的專業產品信賴性實驗室。

去年12月，“首屆中國新能源汽車行業年度頒獎盛典”在深圳舉行，成功V2E憑借良好的品質和市場口碑等優勢，榮獲“2016年度運營商用戶最信賴新能源物流車企品牌”稱號。

在即將到來的2017上海國際車展上，作為中國汽車業新生力量的觀致汽車將攜超級電動概念車Model K-EV 強勢登場。按照國際一流品質打造、面向未來移動生活的觀致Mo

作為當前唯一定位為高端純電動汽車的騰勢，能夠堅持品質路線已經難能可貴，所以在筆者看來，騰勢月銷140臺的實際意義并不低于那些月銷破千的靠補貼和底價贏得市場的產品。

近幾年，我國物流行業發展迅速，物流車的地位也逐漸上升，在國家大力推廣新能源汽車的背景下，比亞迪推出覆蓋全面的物流電動化產品，以經濟、品質、環保的產品優勢，引領物流行業走一條可持續發展的電動化道路。

電池目錄給大家的一個感官印象就是，目錄中的電池企業無論是產品品質還是對車企拿補貼都更加有保障，所以盡管沒有確切的消息表明推薦目錄和電池目錄是否掛鉤，但是動力電池企業進入目錄還是顯得十分有必要的。

近日，電動汽車資源網從山東省質監局獲悉，山東省公布了2017年第1批電動汽車充電裝置產品質量省級監督抽查結果,本次共抽查了全省12家企業生產的12批次電動汽車充電裝置產品。

EC180的安全性和品質要遠高于低速電動車，而車身尺寸和實用性又比市面上兩門兩座的微型電動車有更大的優勢。