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目前我國總的電動汽車充電樁公司數量超過300家,魚龍混雜，產品質量參差不齊，行業內部沒有形成比較完善的驗收監管標準。充電卡沒有統一標準，充電接口和通訊協議可能不匹配。

國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心隸屬于國家質檢總局的具有第三方公正地位的事業單位，為國內多家汽車整車生產企業出具了零部件及原材料的檢測報告。其建設資金來源于國家及各級地方政府。

國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）暨上海機動車檢測中心（以下簡稱中心）是在整合上海地區原有汽車、摩托車的檢測資源基礎上，采用多元投資方式組建，是第三方公正性地位的國家級機動車產品權威檢測機構。

2月24日，由李克強總理主持的國務院常務會議，確定了市場和創新導向，加快充電建設，擴大應用比例，提升整車品質，完善補貼政策五大支持措施。

國務院提出對動力電池根據性能“以獎代補”，并倡導減免公共充電站的充電服務費。此外、擴大公共用車的新能源比例、“提升新能源汽車的整車品質”和“完善財政補貼政策”也被國務院確定為新能源汽車發展的指導方向。

目前應用在新能源電動汽車上的大三電（電機、電池，電控）及小三電（車載充電機，DC/DC，高壓配電盒）產品均來自于工業電氣應用領域，提高產品品質，減低產品成本是整車及關鍵零部件供應商的必然之路。

如果中國新能源汽車企業忽略了產品品質這樣一個基礎,雖然在短期內能夠在市場中占據領先位置,但是從長期來看,新能源汽車市場競爭中,中國可能會喪失這次得來不易的先機。

2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會在深圳隆重召開。會議期間，電動汽車資源網記者采訪深圳市國新動力科技有限公司副總經理鄧杰，為大家講述國新動力在電池管理系統產業上的發展歷程。

2016年是所有車企進行技術、品質的提升的一年，提升新能源汽車技術品質，才能確保良好的新能源汽車發展勢頭，才能實現新能源汽車產業良性發展。

歐陽明高表達了對2016年電動汽車的期許：“我希望明年是技術品質的提升年，不需要再來4倍增長，穩住我們良好的新能源汽車發展勢頭，同時實現又好又快的協調發展。”

美國當地時間11月12日，萬向集團旗下的Karma汽車公司宣布，與寶馬公司達成重要合作伙伴關系，Karma將結合寶馬技術資源，在未來推出一系列高品質的、擁有前沿技術的混合動力和純電動豪華汽車。

近日，電動汽車資源網記者前往深圳比克電池工業園獲悉，比克目前正在進行持續化的產能擴展，預估在明年年底前實現6GWh的產能，以滿足高品質動力電池市場的需求。

日前，天能集團研發的電動汽車用鋰電池管理系統通過相關技術專家、上海市環境保護產品質量監督檢驗總站、浙江省經信委鑒定驗收，標志著天能集團自主研發的鋰電池管理系統即將批量投放市場。

日本富士通公司近日發布了一款低噪聲信號發生電路，該產品可用于車載雷達或無線電信號收發器中。

新能源客車的市場增速是相對穩定的，未來新能源汽車的增量肯定是在新能源乘用車上，但新能源乘用車對電機品質要求非常高，有一大批自主電機企業會被淘汰。屆時，我國新能源汽車電機市場的“廝殺”才真正拉開序幕。