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2023年是我國氫能產業化的關鍵之年。

卡車自動駕駛仍然需要證明自己的商業化能力。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，電池技術的創新周期在30年左右，鋰離子電池的應用是在2000年左右，因此預計2030年電池技術會有全方位的革新。

蔚來上海首批10座V2G目充站投入運營

智能（網聯）汽車。

寧德時代在上海投資成立新公司 含充電樁銷售業務

加快新能源車船推廣應用。

至少5年以上才能固態電池產業化。

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一年來，試點取得積極進展。一是規模效應開始顯現。百余家創新主體投入自動駕駛車輛1000余臺，自動駕駛應用的規模效應漸顯。

滴滴自動駕駛貨運業務KargoBot（卡爾動力）目前已成為獨立運營公司卡爾動力，并獲得鄂爾多斯集團及其他機構超4.5億元投資。

孚能科技總經理陳斌波：動力電池價格會進一步下降

乘聯會崔東樹：建議推動減免購車人員個稅等更多措施 拉動購車消費促進經濟增長

9月12日，未勢能源科技有限公司與一汽解放汽車有限公司簽訂《氫燃料電池整車推廣與應用戰略合作》，雙方將依托各自在燃料電池技術、整車開發以及應用領域的優勢資源開展深度合作，共同推動氫能及燃料電池汽車商業化應用落地。

報告指出，得益于技術逐步成熟和成本下降，乘用車新車搭載L2級別自動駕駛功能的滲透率提升，但目前距高級別的自動駕駛，尤其是距全無人自動駕駛技術落地及大規模的商業化應用，還有很長距離。