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日本距離實現全固態電池商業化又進了一步。

2023年計劃回收拆解3.5萬噸退役動力電池，動力電池回收業務將全面進入大規模商業化，成為公司業績增長極。

成本依舊是氫燃料電池汽車商業化的掣肘因素。

蔚來推遲自制電池量產 放緩設備采購

江鈴汽車在互動平臺表示，該公司目前在同城貨運領域與文遠知行展開合作，預計年底開展量產商業化小批量試運營，進一步深化探索無人化車輛平臺打造。

6月21日，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，介紹促進新能源汽車產業高質量發展有關情況，并答記者問。

東風柳州汽車有限公司聯合希迪智駕及中國移動廣西分公司，共同發布“乘龍領航MAX”智能網聯電動物流解決方案，啟動首個園區物流無人駕駛重卡(無安全員)商業化運營。

日本松下本周宣布，將推遲4680電池的商業化生產進程，原因是性能有待繼續改進。松下在財報會議上預計最快2024年4月到9月期間量產4680電池。

批發市場是未來低速自動駕駛商業化的新場景，未來10年自動駕駛趨勢不可逆。

如果科技重卡品牌總經理張才權發表了《用戶為核、科技驅動，讓終極能源加速進入商用車主賽道》的主題演講。

蓋世汽車從研討會上獲悉，商用車企普遍都期盼重卡換電能形成行業統一標準，而換電互換性行業標準將有望在今年上半年發布。

上海玖行能源科技有限公司副總經理丁習坤在2022第六屆中國新能源物流車綠色城配大會暨第三屆新能源重卡產業生態大會上發表了《換電重卡助力電動重卡商業化的探索與思考》的主題演講。

在近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態電池。

據外媒報道，韓國石油公司SK Energy與三家公司合作開發出一個采用氫燃料動力的電動汽車充電站，并實現商業化。

動力電池過重，電動重卡的作為長途貨運的成本就會大幅提升，商業化意義就會減弱。