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易開出行首席戰略官趙健在會上帶來了題為《分時共享——電動物流車運營場景分析和商業模式創新》的演講,從電動物流車的運營場景分析、商業模式創新兩個方面闡述。

新吉奧汽車將通過智慧供應與零庫存、全渠道線上線下融合、跨界創新共享等10大板塊打造新吉奧汽車頂級的新零售商業模式。

在正式運營不到1年的時間里，開瑞新能源已經成為了行業前甲。而在本次專訪中，胡湘成表示，到2021年后，開瑞新能源將實現30萬+的銷量，占據新能源物流第一的位置。

電動物流車的商業模式，不能照搬傳統物流車的運營思路，應破解電動物流車使用效率低下難題，實現可持續盈利商業模式。

國網電動汽車公司與吉利新能源在北京簽訂了深度合作協議。雙方將充分整合利用各自優勢資源，積極探索商業模式創新，合力引領并推動新能源汽車行業的發展，建立深度合作關系。

美國機構伍德麥肯茲旗下Greentech Media (GTM)的一項研究顯示,電動汽車及其充電站將在未來十年出現爆炸式增長。2030年,電動汽車將占到新車市場的11%,全球將有4000萬個充電站。

北汽新能源正式啟用了車電價值分離的商業模式，將其擴展到私人市場。該模式降低了消費者購車成本，但建設成本較高，北汽新能源將如何應對？

依托“占號神車”打開局面的新能源車企不得不掉頭轉向續航更長、電池能量密度更高的車型研發、生產，同時積極面對后補貼市場，擁抱新的商業模式、開發新的應用市場，力求與傳統燃油車一比高下。

“未來5～10年全球汽車產業將被重塑。”重慶市委常委、常務副市長吳存榮判斷。他說,當前全球汽車產業將在過去100多年形成的技術體系、產品體系、價值體系、商業模式等方面遇到前所未有的挑戰。

電動汽車分時租賃的春天還沒到來，對參與企業而言，不僅考驗短跑的能力，更是一場長跑。無論創業公司還是行業巨頭，最終的成功將取決于商業模式、資本實力和服務運營等組成的綜合實力。

在新能源汽車市場由政府主導逐漸轉向市場驅動前提下，還有三年大好時光，企業應該真正把補貼用到刀刃上，加強技術創新、產品創新、商業模式創新，繼續苦煉內功，真正迎來“質變”那一天。

在實業興邦的主題下，汽車業的歷史性變革提供了當下最大的投資富礦，從整個新能源汽車產業鏈、智能互聯技術的興起，再到消費結構變化帶動的后市場全新商業模式的創新，汽車業正在進行的對傳統的顛覆與創新。

毫無疑問，汽車業已經成為了一個最具冒險價值的行業。這是一個新商業模式、新技術、新投資機會不斷出現的行業，在汽車行業中不斷上演著財富和商業的故事。而在中國，這變得更具有想象力。

分時租賃作為一種新興的汽車共享運營模式，在我國最先是從電動乘用車的推廣應用開始的，通過國內各地不斷的實踐和在應用規模、商業模式等方面的探索，已經積累了不少經驗。

兩年前北京只有2萬人買電動車,今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標額度為6萬個來推算,部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家,可能要等到2019年。