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業(yè)內(nèi)人士預測，無論是在技術(shù)、市場布局上，還是在商業(yè)模式上，2017年，動力電池企業(yè)將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。

來自政府部門、業(yè)界和高校的專家，以“開放、智能、互動、高效”的充換電網(wǎng)絡(luò)為目標，研討創(chuàng)新充換電服務商業(yè)模式，以期終結(jié)“充換電”之爭。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛分享了新形勢下的機遇和挑戰(zhàn)，集中探討了我國新能源汽車行業(yè)新生態(tài)和商業(yè)新邏輯。

國內(nèi)現(xiàn)狀來看，新能源汽車分時租賃主要是商業(yè)模式的探索與創(chuàng)新，相關(guān)主體將重點放在模式運營上，而車型的選擇及服務達不到汽車使用者的要求。造成了新能源汽車分時租賃處于“虛浮”狀態(tài)，市場并沒有實質(zhì)性地發(fā)展。

換電模式的普及，其實也會誕生一種全新的商業(yè)模式，特斯拉未來賣的不只是車輛本身，還有額外的電池組、換電裝置等等。

電動汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，充電設(shè)施建設(shè)會催生新的商業(yè)模式。規(guī)劃提出構(gòu)建全省充電智能服務平臺，大力推行“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”,推進電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息互動,提升充電服務智能化水平。

電動汽車資源網(wǎng)記者獲悉，2016年前9月，我國純電動專用車產(chǎn)量累計生產(chǎn)9119輛，同比增速降至15.4%。在沒有補貼調(diào)整政策和推廣目錄的前提下，純電動專用車產(chǎn)量依然表現(xiàn)良好。

管目標很明確，政策也十分給力，但動力電池的真正產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化運營還處在一個攻堅階段。

查諾斯表示，對于特斯拉股東來說，投票贊成救助SolarCity簡直是“愚蠢至極”。他認為，SolarCity的商業(yè)模式在經(jīng)濟上是不可持續(xù)的。

電動汽車跑得遠，標準至關(guān)重要。行業(yè)標準建設(shè)現(xiàn)狀如何，充電樁該如何建，未來商業(yè)模式怎樣發(fā)展？

明確充電設(shè)施業(yè)務發(fā)展思路與考核機制,加快研究兼顧市場需求與企業(yè)實際的商業(yè)模式,充分利用移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、遠程監(jiān)控等技術(shù)手段,提升服務質(zhì)量與運營效率,是電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的關(guān)鍵。

不同的產(chǎn)品特征意味著車企需要探索更適合電動汽車的商業(yè)模式。當下,新能源的分時租賃正備受推崇,幾乎所有的車企和運營商都在探索這一領(lǐng)域。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運營商業(yè)模式已經(jīng)無法適用于當前高速發(fā)展的市場環(huán)境。因此，唯有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

中國動力電池企業(yè)上下游要構(gòu)筑健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈，材料企業(yè)、裝備企業(yè)、電池企業(yè)、車企及其它應用企業(yè)，可以組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無論是在技術(shù)進步、產(chǎn)品開發(fā)上，還是在市場營銷、商業(yè)模式上都要抱團取暖。

5月15日,在2016中國(山西)新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論上, 鷗瑞智諾能源科技(北京)有限公司總經(jīng)理、博士盧祥軍發(fā)言,分享了新能源電動車發(fā)展及其換電商業(yè)模式的思考。