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在商用車領域，比亞迪也有著非常大的市場。

在政策的大力推動下，國內的商用車也開始出現各種各樣的氫能源產品，今天我們就要給大家盤點一下氫能源卡車。

電車資源獲悉，2020年1月，國內新能源專用車銷售3071輛，銷量較低。1月銷量較高的企業有東風、鄭州日產、吉利商用車等。

換電模式最大的難點在于初期運營成本實在太高了，回報效率太慢

氫燃料電池汽車發展大計與中國商用車外資股比放開相遇，給了韓國現代獨資進軍中國商用車領域提供了契機。

國內在新型冠狀病毒疫情肆虐下，大量制造企業進入“待工復產”的節奏。截止至2月20日，近半數的新能源商用車企業仍在休假狀態，疊加去年市場疲軟、總體產銷量下滑的嚴峻形勢，車企們應聲喊“苦”......

第1家合資變獨資的車企出現了，是一家商用車生產企業——四川現代。

疫情像是新世代伊始的一場陰霾，在春天還沒來臨的時候突襲而來。在這樣的非常時刻，吉利商用車義不容辭加入了防疫的企業大軍，貢獻出自己的一份力量。

2019年，開瑞新能源不僅取得了新能源物流車行業第一的佳績，并持續兩年保持行業領軍地位。

支持與反對，氫燃料電池眾說紛紜

2019年國內新能源專用車共生產7.39萬輛，同比下降34.41%。其中，12月份生產2.35萬輛，占全年總產量的31.86%。

德力汽車推出旗下純電動微卡及增程式輕卡產品

回望2019年，商用車行業跌宕起伏

日前，歐洲的商用車制造商DAF表示，該公司已開始向歐洲地區限量銷售電動卡車CF Electric。

電車資源采訪了吉利商用車總裁周建群，他表示新能源政策必將逐漸向商用車傾斜。