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值得期待的新能源物流車

中國商用車產(chǎn)銷量:2017 年 400 萬輛,伴隨中國經(jīng)濟(jì)觸底反彈,2018 年預(yù)計(jì)突破 430 萬輛,創(chuàng)歷史新高

2018年純電動(dòng)補(bǔ)貼將逐步退坡，但燃料電池汽車補(bǔ)貼在2020年前保持不變,并且燃料電池商用車最高可獲得50萬元的國家補(bǔ)助，這無疑給燃料電池車的未來發(fā)展指明了新的突破口。

日前，通用汽車推出了一個(gè)燃料電池車型平臺(tái)—SURUS，該平臺(tái)配有氫燃料電池系統(tǒng)，最大可以提供645km的續(xù)航里程，并配有自動(dòng)駕駛技術(shù)，新平臺(tái)主要用于商用車、卡車的生產(chǎn)。

由于城區(qū)間物流車行駛范圍固定、車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)保要求較高，新能源物流車擁有比傳統(tǒng)燃油車更大的推廣空間。記者大致梳理了一些物流車型，看看近期市場(chǎng)上有哪些“掙錢利器”。

日前，通用汽車推出了一個(gè)燃料電池車型平臺(tái)—SURUS，該平臺(tái)配有氫燃料電池系統(tǒng)，最大可以提供645km的續(xù)航里程，并配有自動(dòng)駕駛技術(shù)，新平臺(tái)主要用于商用車、卡車的生產(chǎn)。

“重、中、輕、客、特全面發(fā)展”是中國重汽集團(tuán)針對(duì)商用車提出的重要指導(dǎo)方略，不僅適用傳統(tǒng)燃油動(dòng)力產(chǎn)品，還適用于新能源產(chǎn)品

2017年，比亞迪營業(yè)收入約為人民幣1059.15億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)40.66億元。其中，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約390.60億元，同比增長(zhǎng)12.83%，占集團(tuán)收入比例提升至36.88%。在

2018年3月22日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司聯(lián)合商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等部門相關(guān)司局在北京組織召開了“節(jié)能與新能源商用車積分管理制度研究”課題啟動(dòng)會(huì)。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，2月新能源專用車產(chǎn)量為741輛，今年前2月新能源專用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3660輛。其中，新能源物流車產(chǎn)量為3627輛，新能源環(huán)衛(wèi)車等專用車生產(chǎn)了33輛。

未來，可先從新能源物流車、客車開始執(zhí)行，積累經(jīng)驗(yàn)，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)施。

多位來自汽車領(lǐng)域的住皖全國人大代表紛紛聚焦新能源汽車領(lǐng)域，他們建議新能源車的競(jìng)爭(zhēng)要“用產(chǎn)品說話”，在商用車和重型卡車方面加大新能源技術(shù)的應(yīng)用。

新能源物流車的廣泛推廣應(yīng)用，運(yùn)營商功不可沒。不過隨著新能源物流車補(bǔ)貼的進(jìn)一步減少，越來越多車企開始尋求新的出路，進(jìn)軍物流車運(yùn)營領(lǐng)域，與運(yùn)營商形成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)。

筆者通過對(duì)特斯拉純電動(dòng)汽車底盤布置模式分析，有一些感悟，供大家參考。

長(zhǎng)江汽車將在佛山南海建設(shè)氫燃料整車制造基地和氫動(dòng)力研發(fā)中心。