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2018年2月6日上午，東風?圣寶新能源商用車產品下線儀式在鶴山工業城華南專用車生產基地舉行，標志著東風股份在華南地區布局的新里程碑。

這樣一來，福田輕型商用車所有產品平臺的電動車資源，將在今年3月份全部準備就緒。

商用車積分管理制度將成為補貼退坡后，推動新能源物流車持續向前的一針強心劑。

根據乘用車領域積分管理制度的經驗，此舉無疑會促使商用車企業生產并銷售一定比例的新能源汽車，這是否會給商用車企業帶來壓力？又將對整個商用車行業帶來哪些影響？

陜西通家約6000臺的表現尤為搶眼，其銷量就占了西安總銷量的48%，和第二名“陜西汽車”及其后“吉利四川商用車”等企業的銷量總和相當。

基于市場潛力和政策利好，推出新能源汽車金融產品的資金方會增多，新能源汽車金融將迎來更好發展。

商用車實施雙積分政策后,社會上更多資源將會涌向新能源汽車,屆時新能源汽車將會呈現爆發式增長。

發動機冷卻系統功耗約占發動機功耗的10%左右,如果這部分功耗可以節省下來,那么發動機燃油利用率將會有很大提升。

1月19日，吉利新能源商用車公司分別和深圳星盈新能源汽車有限公司、地上鐵租車（深圳）有限公司公司、中植新能源汽車有限公司簽訂戰略合作協議，打響2018年的第一炮。

劉文超分析，2020年新能源市場將超過200萬臺，新能源商用車占比在20%左右，新能源物流車在商用車市場的占比達80%以上。

值得注意的是，這五家企業中，除了東風汽車和新楚風銷售了少量的環衛車和專用車，其他均為新能源物流車。也就是說，這五家企業既是新能源專用車銷量前五，也是新能源物流車市場的前五。

日前，銀隆新能源發布的一款純電動物流車在商用車領域引起熱議。

作為國內新能源汽車電機產品企業代表，蘇州朗高電機有限公司（以下簡稱“朗高電機”）贊助并出席此次會議，并將競選2017中國新能源汽車行業年度最佳配套產品獎。

解放新能源商用車自投產下線以來，憑借穩定、高效、綠色、智能的產品特性，獲得了國內各大物流企業的訂單，品牌知名度不斷提升。

2017年的新能源商用車市場有悲有喜，既有純電動客車市場的大幅下滑，也有純電動物流車的翻倍暴漲，還有氫燃料電池商用車的方興未艾。