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今年全國兩會上，多位代表委員聚焦動力電池行業，提出多項相關建議，涉及動力電池認證、建立高效回收體系等各個方面，力爭打造動力電池全生命周期閉環。

長安汽車與寧德時代設立電池合資公司

2月16日，湖南省長沙市人民政府發布《長沙市“十四五”時期“無廢城市”建設實施方案》

欣旺達動力電池板塊去年營收增長六倍，但仍虧了10億。

近些年，隨著全球能源危機，環境惡化，人們的環保意識逐漸增強，新能源汽車產業由此應運而生，并以迅猛的勢頭發展下去。

目前困擾電池回收體系建設的關鍵問題在于整個動力電池回收的價值鏈構建還不清晰,究竟是車企還是電池生產商來主導電池回收?

為解決退役動力電池交易定價問題，中國鐵塔制定了中國鐵塔退役動力電池在回收體系的四個規范，目前四個規范已經完成了討論稿，目前正在和各個相關利益主體進行匯總意見。

動力電池回收是未來大力發展的方向，目前由于資質問題，大部分企業會選擇與第三方進行合作，預計未來會建立自己的一套回收體系。

“十城千輛工程”推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池約1.22GWh。面對如此大規模的退役動力電池,我國必須建設好回收體系,有序做好回收工作。

1月11-13日,中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館召開,青海省人民政府副省長、黨組成員王黎明發表了主題演講。

當地時間9月4日，日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目，回收電動汽車退役鋰離子電池。

動力電池使用壽命一般4-5年左右,據行業人士判斷,今年是首批汽車電池退役潮起點。目前,京津冀正加快建立區域回收體系,打造動力電池溯源管理平臺。

3月底，深圳市發改委印發《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》（下稱《方案》），在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

隨著回收體系的完善，回收一塊舊電池，只需要對其電池主體掃碼即可，并不需要逐一錄入單體編號，這樣一來，一輛汽車只需要掃碼一次或幾次便可溯源。

記者從中國鐵塔能源創新中心獨家獲悉，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》(以下簡稱“《實施方案》”)編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。