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,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。如果將這些退役電池直接用于資源回收,不免造成浪費,而將其功能發揮到最大的有效途徑就是梯級利用,之后再作為資源回收利用。

工信部網站19日消息，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會近日在京召開，旨在加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。

廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？某媒體欄目繼續采訪了多位業內專家，探尋真相。

提起嚴寒中開電動車最擔心的事，家住內蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊！”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的。

隨著新能源汽車生產和銷售量的爆發性增長，動力電池也將迅速增加，并很快進入報廢期。研究發現，廢棄鋰離子電池含鈷、錳、銅等重金屬，處理不當會污染環境，甚至危及人體健康。

近年來，我國針對新能源汽車發展不斷出臺的扶持政策，也進一步說明了國家對該產業的重視程度。

無論是混動還是電動的新能源汽車，其體內都會有一樣必不可少的重要器官——動力電池。相比于燃油汽車，動力電池可以說是一件耗材

?盡管遇到了“騙補”風波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的五大措施

在新能源汽車行業，政策與法規滯后于市場的情況并不鮮見，但在動力電池回收利用方面，情況卻發生了逆轉。

日前，國家發展改革委、工業和信息化部、環境保護部、商務部、質檢總局聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》(以下簡稱《技術政策》)。國家發展改革委有關負責人就此回答了記者提問。

新版《技術政策》明確提出將建立動力電池編碼制度,構建起電池回收再利用的可追溯體系。據悉,具體編碼工作由生產企業負責,國家汽車標準化主管部門將盡快制定動力電池產品編碼標準。

國家發展改革委、工信部、環保部、商務部、質檢總局日前聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》對電動汽車動力電池的設計生產、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規定。

《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016年1月1日起正式實施。電動汽車退役動力電池如何回收，一直是業內懸而未決的問題之一。

隨著新能源汽車產業的發展，電動汽車電池的回收成了問題，廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素如果不能進行有效回收，將對環境造成二次污染。

日前，電動汽車資源網記者從發改委獲悉，關于就《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）向社會公開征求意見的公告已發布。