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6月15日，北汽集團舉行“BLUE衛藍計劃”線上發布會，宣布將深入推進全面新能源化與智能網聯化，2050年實現產品全面脫碳、運營碳中和。

未來10年動力電池回收行業的規模將達到1648億元，或成為一個新的爆發行業。目前，退役動力電池的回收也正逐漸被重視。

北京市啟用了全國統一式樣的《北京市重點物資運輸車輛通行證》，并同步上線北京市智慧貨運綜合服務平臺，可為企業提供通行證線上申請、審核、發放、下載、核驗、回收等全流程服務功能。

為應對即將到來的廢舊動力電池回收高峰期，要加強技術創新，突破技術瓶頸，推進動力電池回收利用工作取得新成效。

為保障電池安全，在擴大對動力電池生產端的布局后，越來越多的車企又將觸角伸向了動力電池的回收領域。

圍繞“城市礦山”的角逐，是決定電池企業在新環境下生存權、話語權的又一場競爭。

DHL向沃爾沃集團訂購44輛電動卡車

5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環科技有限公司(“華友循環”)攜手，將在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式。

近日，四川省經濟和信息化廳發布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用示范企業等創建工作的通知》。

電池標準、成本等難題有待突破。

廢舊動力電池的價格水漲船高，回收價一天一變，甚至出現“廢料貴過新貨”，折扣系數倒掛的現象。

由廣東光華科技股份有限公司、北京科技大學作為主要完成單位的《失效鋰電池多元素梯級回收及污染物無害化處置關鍵技術與示范》項目獲得2021年度廣東省科學技術獎進步獎一等獎。

當前，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升，甚至出現折扣系數倒掛——即退役電池“廢料”比新貨價格高的奇特現象。

擴大產能的背后還面臨著成本以及動力電池回收的憂患。

近日，美國能源部宣布，將從兩黨基礎設施法案中發放31.6億美元（約合人民幣204.8億元）用于美國本土電動汽車電池設施的建設改造。