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目前市場上流通的新能源汽車質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標(biāo)準(zhǔn)。照此計算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動力電池已經(jīng)到了需要更換的標(biāo)準(zhǔn)。

為了給電動車的續(xù)航里程“續(xù)命+1km”，各家都祭出了哪些“大招”？

在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實情況并不理想。那么動力電池回收緣何成難題？

不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主,電池、電機(jī)等核心部件主要依靠購買獲得,為了降低成本,常采用較為廉價的零部件,導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。

面對日益增長的原材料市場需求,動力電池的報廢回收尤其是原材料回收市場需求旺盛,但卻存在和梯次利用爭貨源的問題。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，工信部發(fā)布載客車輛（M1類）落實《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》的符合性情況清單（第七批）。符合條件的新能源汽車（純電動與插電式混合動力）共有317款。

2018年5月29－31日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研

2018年5月29－31日，為推進(jìn)京津冀三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會議。

2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇，其中的動力電池測試評價技術(shù)板塊，將探討行業(yè)最新的動力電池技術(shù)路線、動力電池系統(tǒng)測試及設(shè)計方案、動力電池回收利用可行性方案等話題。

因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。

動力電池規(guī)模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收布局窗口。

按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐。

繼《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布后，日前，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（征求意見稿）。

根據(jù)貿(mào)易公司Darton Commodities公司數(shù)據(jù)，剛果鈷產(chǎn)量占開采產(chǎn)量的三分之二以上。市場對鈷需求急劇上升的預(yù)測，刺激了礦業(yè)公司開發(fā)新礦的熱情。

工信部公示申報第308批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報新能源汽車產(chǎn)品的共有124戶企業(yè)的461個型號。