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寶馬計(jì)劃在2025年前推出25款電動(dòng)化車型，其中12款為純電動(dòng)汽車。

天奇股份表示，近年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量屢創(chuàng)新高，隨之而來的動(dòng)力電池回收成為新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定發(fā)展亟需解決的問題。

近日，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》)以及《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》(以下簡(jiǎn)稱《余能檢測(cè)》)國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)正式舉行。

12月7日起，京東物流在全國首批投放10萬個(gè)“綠盒子”，這種被命名為“青流箱”的循環(huán)快遞箱，與以往的紙箱不太一樣，不僅更輕、更堅(jiān)固，回收后經(jīng)過清洗和消毒，還可以再次使用。

動(dòng)力電池產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，按其 5-8 年平均使用年限計(jì)算，則意味著我國動(dòng)力電池即將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期。

近些年來我國汽車產(chǎn)銷量均處持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，汽車報(bào)廢量也迅速增加。汽車拆解作為報(bào)廢汽車資源綜合再利用的重要環(huán)節(jié)，逐步被人們重視。但是目前我國汽車回收拆解行業(yè)仍處于起步發(fā)展階段，尚有許多問題亟待解決。

在調(diào)查汽車市場(chǎng)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)園后發(fā)現(xiàn)，揚(yáng)州并未有專業(yè)的電池回收處理企業(yè)。更換下的舊電池，被廠商回收是目前的唯一途徑。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng),有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2020年我國動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過24.8萬噸,未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題。

報(bào)廢電池如果得不到妥善處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，更有可能污染環(huán)境。如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界性難題”。

并購基金重點(diǎn)支持新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、新型鉛酸蓄電池及回收、電子商務(wù)、節(jié)能環(huán)保、公用事業(yè)領(lǐng)域等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)中的成長(zhǎng)性企業(yè)。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來飛速增長(zhǎng)，已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中巨大的市場(chǎng)。然而，隨著大批量新能源汽車投入市場(chǎng)，后續(xù)廢棄電池的流向與回收問題已引起廣泛關(guān)注。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動(dòng)力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題。

近期工信部已經(jīng)著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時(shí)，資本對(duì)動(dòng)力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發(fā)展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進(jìn)入淘汰期，開始面臨低保值率的問題。

近日，WTO官網(wǎng)公示《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，成都市發(fā)布《關(guān)于空氣重污染期間實(shí)施臨時(shí)交通管理措施的通告》，倡導(dǎo)公眾盡量乘坐公共交通工具或電動(dòng)汽車等方式出行，減少上路行駛；駐車時(shí)熄火，減少車輛原地怠速運(yùn)行時(shí)間。