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工業(yè)和信息化部提出，邦普科技、寧德時代、中汽中心等部門單位共同起草，是首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于今年12月1日正式開始實施。

張?zhí)烊我步ㄗh，政府應(yīng)制定和實施動力電池回收獎懲措施。比如，對未按照回收政策履行責任義務(wù)的企業(yè)進行懲罰，對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼，實行稅收優(yōu)惠。

GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》。

動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)應(yīng)該針對報廢動力電池的安全、環(huán)保、再利用方面做好戰(zhàn)略布局。

以國內(nèi)鈷用量最大的電池領(lǐng)域為例，徐愛東表示，雖然新能源汽車前景很好，鈷的用量肯定會持續(xù)上升，但是目前鈷的消費量還是以3C領(lǐng)域為主。

據(jù)悉，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？

我們認為，動力鋰電回收產(chǎn)業(yè)將在未來 5 年內(nèi)逐步 實現(xiàn) 規(guī)范化 、規(guī)模化， 行業(yè)聯(lián)盟的回收模式，有望在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中后期形成，由于其規(guī)模效應(yīng)，將擁有較高的毛利率。

面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。

一周時間即將過去，又到了一周看點與大家見面的時候了。近年來，隨著新能源汽車保有量的不斷上漲，動力電池回收問題不斷被人們提上話題。

近日，電動汽車資源網(wǎng)了解到，國家標準化管理委員會發(fā)布《GB/T 33598-2017 車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》。

近年來，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢高峰，這些報廢電池如何處理已經(jīng)成為一個不容小覷的問題。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸，并且隨著新能源汽車的發(fā)展，報廢電池的回收利用需求會越來越大。

筆者于2017年6月參加中國汽車技術(shù)研究中心CAMDS管理中心組織的《有害物質(zhì)和回收利用管理等相關(guān)環(huán)保法規(guī)》以及CAMDS操作系統(tǒng)的培訓,結(jié)合學習心得體會,值得所有整車企業(yè)及供應(yīng)商需要著重關(guān)注

作為首先進軍電動汽車市場的主流汽車制造商之一，雷諾公司將同一家名為Powervault的家用能源初創(chuàng)企業(yè)合作推進一個環(huán)保節(jié)能計劃，該計劃旨在降低家用太陽能系統(tǒng)成本，并賦予老舊電動汽車電池新的生命。

?據(jù)外媒報道，雷諾汽車目前與英國Powervault建立合作關(guān)系，雙方希望將電動車電池在回收前運用在家用能源領(lǐng)域。