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電池種類繁多，但是所有電池都含有一種或多種有害物質，比如動力鋰離子電池的正極材料，處理不當會造成重金屬的污染，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體。

電動汽車被貼上環保標簽，是因為在使用過程中相比傳統燃料汽車產生更少的環境污染。不過，若在全壽命周期內考察，特別是算上報廢之后對環境的影響，電動汽車的環保屬性就要大打折扣。

如何將動力電池回收產業化落地，是行業內面臨的難點。

用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年,動力電池的大規模退役,將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產業化落地,也是行業內面臨的難點。

?近日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準《農歷的編算和頒行》等334項國家標準。

去年，廣州、北京、上海等一線城市新能源車銷量不斷暴增，達50.7萬輛，國內新能源汽車保有量已達到百萬輛級體量。但在銷售火爆的同時，羊城晚報記者走訪二手車市場發現，新能源二手車場則賣不動.

在國家政策的引導和推動下，新能源汽車從2009年在封閉區域內示范運營，到2013年初步市場化，時至今日已深入百姓的日常生活。

新能源汽車如雨后春筍般快速發展,但動力電池回收利用的“短板”卻遲遲沒有進展。這在一定程度上成為新能源汽車市場發展極大的隱憂。

今年以來，隨著第三批目錄的陸續公布，新能源車產銷兩旺的局面逐漸復蘇，然而困擾行業的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。

15日上午，廣州市市長溫國輝調研大氣環境整治情況，提出推進公交車純電動化、燃氣公交車氮氧化物控制等工作，推動廣州空氣質量進一步改善。

在政策、利益、責任等多重動力下，已經有越來越多的企業開始著手于布局動力電池的回收。

在馬斯克（Elon Musk）的領導下，特斯拉（Tesla）正逐漸走向垂直整合的清潔能源公司，根據美國證交所（SEC）最新的文件顯示，特斯拉似乎打算再往前邁進一步，準備投入材料回收技術的研發。

到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業企業及新能源車企、電池生產企業正在加緊布局。

隨著新能源汽車快速發展，動力鋰電池產業發展迅猛。分析認為，到2018年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模，累計報廢量將超過17萬噸。

動力鋰電池回收，目前已經成為政、產、研、用四方關注的一大焦點，這一問題能否順利解決，將直接關系到我國新能源汽車推廣目標能否順利完成，也關系到新能源特別是純電動汽車能否保持其在我國能源革命中的戰略地位。