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在動力電池市場迎來蓬勃發展期的大背景下，韓國電池巨頭卻正遭遇一場盈利困境。

日前，中國汽車技術研究中心·數據資源中心網站發布了申報《汽車動力蓄電池行業規范條件》(簡稱“規范條件”)(第四批)通知，根據申報流程可知，企業需在獲得產品合格檢測報告后才能進行目錄申請。

風生水起的國產電動汽車生產廠家，眼下正面臨著集體鬧“芯”的困境。

別人和我們差不多的，我們就要大搞特稿。但如果別人在新能源電動車領域也領先很多，那我們是不是就該歇菜或只能小打小鬧了？

電動汽車分時租賃作為一種新型的低碳共用出行方式,在推動城市節能減排、治堵降噪、節約道路及停車空間，一定程度上緩解了買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難。

目前在傳統汽車上,本土企業之所以被跨國企業輕松超越,最關鍵的因素是跨國企業不僅擁有規模優勢,同時還具有品牌優勢,所以,當跨國企業氣勢洶洶在傳統車領域下探時,本土企業或難以抵擋。新能源汽車市場同理。

據數據顯示，今年11月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。在一些業內人士看來，這將導致明年動力電池產能出現井噴，很可能導致動力電池由短缺轉向過剩，而技術實力相對落后的動力電池企業將面臨生存困境。

特斯拉表現出遭遇困境的各種跡象：現金流失、資產證券化、存貨堆積。在追隨首席執行官顛覆汽車行業的夢想道路上，特斯拉可能正在失去前進的勢頭，或許正在撞上一個轉折點。特斯拉正在失去優勢。

近日，特斯拉汽車公布其第二季度財報。按照美國通用會計準則計量的營收為9.55億美元，較上年同期的7.69億美元，同比增長24%。公司凈利潤虧損1.84億美元，同比擴大197%。

創新之神、浮世奸商、政治說客……究竟哪個馬斯克才是真實的？一個人如何能將改變人類生存困境的大夢想，與擠壓競爭對手機關算盡的小手段融合于一身？如何能一面創新攻關，一面又為產品的失敗尋找欺世盜名的理由？

對充電樁的新政極有可能讓剛剛有起色的新能源汽車銷售陷入困境，甚至成為各方利益尋租的“尚方寶劍”，充電樁很有可能成為另一個“無處安放的移動基站”。

充電樁難進小區、公用充電樁大面積閑置、新能源車當燃油車跑等諸多問題讓新能源汽車只是“看上去很美”。專家認為，化解充電困境還需直面痛點、理順機制、明確權責。

眼下純電動汽車租賃業務面臨的困境包括租車點不夠多，形成不了覆蓋面，導致整體運營服務系統無法建立。隨著網點建設日益完善，投放的汽車也越來越多，這些問題會逐漸得到解決。

電動汽車作為一種新生事物，在其動力性與使用便捷性不及燃油汽車的情況下，僅僅依靠其能源成本低和使用環保是難以讓消費者動心的，合理的充電站建設是走出推而不廣困境的第一步。

馬自達滯銷導致一汽新能源車研發陷困境