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充電樁要進小區特別是老舊小區，難度不小。

近日發布的《“十四五”現代能源體系規劃》提出，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

剛剛過去的“五一”假期，很多貨車司機并沒有因此停下腳步，讓車輪暫且休息。面對節假日期間更大的車流量、擠爆的服務區，他們中大多數人依舊選擇奔波在路上。他們是公路上川流不息的風景，是疫情期間逆行的勇士。

可以與當地政府談判以獲得相關政策支持。

2021年智能汽車后市場元年，由智能汽車引領的產業變革正在“顛覆”汽車后市場。

電動卡車如何突破電池困局？

不斷生變下的暗潮涌動。

中國的新能源汽車，特別是電動車，究竟面臨著什么問題，還能有什么好的發展方式？而政策的設定如何更為精準地幫助中國新能源汽車打開市場，幫助產業成長呢？

點燃烈火的是補貼，平息熱度的也是補貼。雖然新能源汽車已進入后補貼時代，但市場成交情況仍與國家補貼政策密切掛鉤。

造車新勢力們的產品一再跳票、上市產品不成熟，的確引發了消費者和投資者對造車新勢力，乃至對新能源汽車的不信任情緒，從而破壞了整個行業口碑，但實際上，新勢力們要面臨的困局，還遠遠不止于此。

近年來，我國科研人員不斷努力，氫能的新技術不斷涌現，但是實際運用為時尚早。

“基礎設施的缺乏和新能源車的數量增長已經成為新能源領域最大的矛盾。”4月22日,廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對紅星新聞記者感嘆。

停車場電動汽車車位被占用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難,另一方面權威數據顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。

特斯拉,一直就自帶話題屬性。不管是科技元素加持的產品,還是CEO馬斯克在社交網站上的“率直敢言”,都讓特斯拉的一舉一動極具熱點效應。

如何處置閑置充電樁又成為新難題。由于已經申報政府補貼,充電樁運營企業要保證充電樁至少5年正常連續使用,因此很難自主決定將其拆除或是移位。