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經(jīng)電車資源統(tǒng)計(jì)，2019年7月新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量約111.91MWh，環(huán)比下降82.51%。

微電子研究中心（IMEC）宣布，其與 EnergyVille合作，合力推出了固態(tài)鋰金屬電池，該電池的能量密度超過400 Wh/liter，充電速度提升至2小時(shí)（0.5C）就可將電池充滿。

我國(guó)新能源汽車正處于由市場(chǎng)導(dǎo)入期向產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期過渡的關(guān)鍵階段，頻發(fā)的新能源汽車安全事故讓行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，究其原因還是要追溯到動(dòng)力電池上，高能量密度與安全性的矛盾一直是業(yè)內(nèi)所關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道,韓國(guó)研究人員研發(fā)出一種技術(shù),可以制成用于電動(dòng)汽車的全固態(tài)二次電池。

6月24日，先進(jìn)鋰離子電池和系統(tǒng)開發(fā)制造商萬(wàn)向一二三和先進(jìn)材料公司Ionic Materials今天正式對(duì)外宣布，全固態(tài)電池研發(fā)取得里程碑式進(jìn)展。

豐田稱固態(tài)電池是一項(xiàng)完美的技術(shù),與目前電動(dòng)汽車普遍使用鋰離子電池相比,固態(tài)電池將更安全、更持久。豐田表示在努力使固態(tài)電池就東京奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)進(jìn)行大規(guī)模商用推廣。

固態(tài)電池憑借其強(qiáng)大安全性和能量密度高的優(yōu)勢(shì),近些年也廣受關(guān)注,廣大車企及電池企業(yè)紛紛進(jìn)行布局。

鋰離子電池是當(dāng)今電池世界的霸主,隨著對(duì)能量密度越來越高的要求,采用金屬鋰負(fù)極成為大勢(shì)所趨,而金屬鋰負(fù)極進(jìn)一步增加了電池安全風(fēng)險(xiǎn)。解決電池安全性能的重要任務(wù),就這樣落到了全固態(tài)鋰電池的肩上。

固態(tài)電池是目前學(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，它的安全性比起同電極體系的液態(tài)鋰離子電池的安全性有明顯提高，但在電動(dòng)汽車上實(shí)際推廣應(yīng)用還需要時(shí)間。

日前海外媒體曝光了一組奧迪E-tron GTR官圖，新車的推出將取代現(xiàn)款?yuàn)W迪R8車型，據(jù)悉該款車型將于2022年首次亮相，它將擁有一臺(tái)95千瓦時(shí)的固態(tài)電池，可為三臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大西安大略大學(xué)（Western University）正與中國(guó)研究人員合作，為電動(dòng)汽車研發(fā)電池。

基于固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)是最有希望的下一代電池技術(shù)候選者,包括崔屹、Goodenough等一批頂尖學(xué)者都對(duì)全固態(tài)技術(shù)抱以厚望。

贛鋒鋰業(yè)公告，公司與德國(guó)大眾簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，公司未來十年將向德國(guó)大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品。在鋰材料供應(yīng)協(xié)議之外，德國(guó)大眾還將與公司在電池回收和固態(tài)電池等未來議題上進(jìn)行合作。

研究人員表示，通過設(shè)計(jì)氫簇（復(fù)合陰離子）結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的這一新材料，對(duì)鋰金屬顯示出了極高的穩(wěn)定性，使鋰金屬有望成為全固態(tài)電池的最終陽(yáng)極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態(tài)電池。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)康奈爾大學(xué)（Cornell University）的一項(xiàng)新研究改進(jìn)了固態(tài)電池的設(shè)計(jì)。