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2月27日,在湖南寧鄉舉辦的“固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會”上,工信部培訓中心汽車專家張翔認為,固態電池將成為三元電池的顛覆者。

今年年初,德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所和瑞士聯邦材料測試和研究實驗室(Empa)合作推出了一項名為IE48的項目,為量產適用于電動汽車的固態電池奠定基礎。

戴森創始人詹姆斯·戴森表示:“復制別人的老路沒有意義,戴森首款電動車不是跑車,也不是一輛價格低廉的電動車。”

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能的理想化學電源。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2019)上,天際汽車展示了固態電池及燃料電池展車,并稱其是國內首臺公開展示的固態電池樣車,其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業化方案的核心。

日前，據外媒報道，由中國臺灣科學家蔣業明博士于2010年創辦的電池研發企業“24M”獲得了2180萬美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。該公司目前致力于研發半固態鋰離子電池的研發和生產。

日前，據外媒報道，由中國臺灣科學家蔣業明博士于2010年創辦的電池研發企業“24M”獲得了2180萬美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。該公司目前致力于研發半固態鋰離子電池的研發和生產。

由希邁商務咨詢（上海）有限公司主辦的第九屆中國國際新能源暨智能汽車論壇2019即將于4月2日-4月3日在上海隆重舉行。

由于固態鋰電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升了鋰電池的能量密度。采用固態電解質，可以阻止電池中的一些成分燃燒。

據外媒報道，固態電池被認為是下一代鋰離子電池，因此受到人們的極大關注，但是尚未有公司將固態電池投入量產。現在，一家中國的初創公司表示，其已經開始建立固態電池生產線，并且將開始量產固態電池。

11月19日,位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內,可日產1萬只固態電池的固態鋰電池產線正式投產,電池能量密度可達400Wh以上,產品將主要投用于特種電源、高端數碼等領域。

相較含有易燃電解液的鋰離子電池，全固態電池使用非易燃的固態電解質，燃燒產熱量低，一直被認為是更為安全的下一代電池。

一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段,并獲得了一定的資本青睞,除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐,一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

固態電池由于在安全性與能量密度方面具備更大潛力，近年來受到了學術界與產業界的廣泛關注。那么固態電池能成為下一代電池技術嗎？

動力電池的下一步是鋰電池還是燃料電池,或是固態電池,也或是其他正在實驗室研究的電池,還需要進一步研究、試驗、論證、嘗試、推廣才能找到比較均衡、比較適用的解決方案。