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全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

新技術的出現總會讓一些人熱血沸騰,也會讓一些人猶豫徘徊,固態電池就是這樣。

鋰電池發展如火如荼的當今,不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展方向,如燃料電池和固態電池。這兩種電池都有自己很明顯的優點,當然存在的短板也不少。業界人士展開了爭論:誰才是未來的終極電池?

今年以來，日本國內企業和研究機構的重心主要集中在全固態鋰電池上。不禁讓人好奇，為何如此重視全固態電池技術？

鋰離子電池的電解液是液態的,容易發生泄漏、分解和變質等問題,導致電池發生爆炸、泄漏和失效等問題。因此開發不含液態電解質的固態電池就變得尤為重要。

日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合國內豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發固態電池。

據外媒報道，全球車企都在追逐車輛的電動化轉型，將重心放在電動車上，而豐田卻致力于混動動力車輛（hybrid-electric vehicles）的研發，并將其定為未來10多年的優先研究課題

從第一代的鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代的磷酸鐵鋰電池，到目前廣為采用且預計持續到 2020 年左右的第三代三元電池，其能量密度和成本分別呈現出階梯式上升和下降的明顯趨勢。

報導指出，經產省將對日本鋰離子電池相關的技術研究協會“鋰離子電池材料評價研究中心”（LIBTEC）出資16億日元，

校際微電子中心是世界領先的納電子學、能源和數字技術研究創新中心，同時也是研究機構EnergyVille的合作伙伴。

產高級技術主管表示，固態電池的發展水平幾近零，在為電動汽車供能之前，該款電池還面臨著諸多障礙。這也意味著日產并不同豐田和大眾一樣研發固態電池技術。

日產先進工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪時表示，各方奔向固態電池的腳步該剎剎車了：“粗略地講，所有固態電池仍處于研究的初始階段。

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。

日前，豐田及雷諾/日產/三菱聯盟分別表示，目標在2022-2025年間推出使用固態電池的電動車。就在去年年底，贛鋒鋰業也發布公告稱將建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。